A Stellantis manterá suas 14 marcas unidas: Filosa descarta a divisão, aposta na Leapmotor e afirma que a Maserati não será vendida.
15/10/2026 14:30
Atualizado em
15/10/2026 14:30
A Stellantis, o grupo que reúne 14 marcas que vão da Citroën e FIAT à Jeep e RAM, não pretende separar suas marcas europeias das americanas como acontecia antes da fusão em 2021. Foi isso mesmo que seu presidente executivo, Antonio Filosa, deixou bem claro durante a realização do Salão do Automóvel de Paris.
A questão é importante. Filosa está analisando a estratégia do grupo para distribuir melhor os recursos entre suas marcas, muitas das quais competem pelos mesmos clientes. O resultado dessa análise definirá o futuro de modelos muito conhecidos em nossas estradas. A Stellantis surgiu com a fusão de dois grandes grupos: FCA (Estados Unidos) e PSA (Europa). Atualmente, o conglomerado passa por um período de reestruturação global.
Uma base técnica comum para todas as marcas
Quando questionado sobre a possibilidade de separar Citroën e FIAT de Jeep e RAM, Filosa foi categórico: “Isso não é nada plausível”. Seu argumento é técnico. A Stellantis desenvolve em nível mundial as tecnologias de todos os seus modelos, desde os sistemas de propulsão até a arquitetura informática.
Cada marca utiliza então essa base para construir seus carros. Separar o grupo em dois exigiria duplicar parte desse desenvolvimento, justamente quando a empresa busca ser mais eficiente com os gastos. Por isso, a estratégia consiste em fazer com que as 14 marcas “desempenhem seu papel único” sob o mesmo guarda-chuva.
Paris como vitrine e o apoio chinês
O grupo voltou com força total aos salões automotivos. Em Paris, ele exibe mais de 60 veículos de oito marcas, nove dos quais são protótipos, em um estande do tamanho aproximado de um campo de futebol americano. Trata-se de uma mudança clara para uma empresa que havia reduzido significativamente seu investimento nesse tipo de evento.
Dentre as novidades, destaca-se o Citroën 2CV elétrico, desenvolvido com base na tecnologia de sua parceira chinesa Leapmotor. A Stellantis adquiriu, em 2023, cerca de 21% da Leapmotor por aproximadamente 1,5 bilhão de euros, e ambas controlam a empresa conjunta Leapmotor International, com 51% para a Stellantis. Além disso, neste ano o grupo anunciou planos para fortalecer laços com a Dongfeng. A Filosa vê nessas parcerias com empresas chinesas uma maneira de aproveitar a capacidade produtiva excedente na Europa sem precisar fechar fábricas.
Rentabilidade e futuro da Maserati
Depois de perder dinheiro novamente no ano passado, a Stellantis já superou o ponto de virada para voltar a ser rentável, segundo Filosa. Mesmo assim, o executivo insiste que é preciso continuar trabalhando “dia a dia” na execução dos planos. Quanto à Maserati, a resposta foi igualmente clara: o grupo “nem sequer considera” vender sua marca de carros esportivos. Na verdade, a Maserati já confirmou a expansão de sua linha de produtos graças a um acordo tecnológico com a Huawei.
Novos projetos e novidades
Para os usuários europeus e espanhóis, a mensagem de Filosa é de continuidade: as marcas da Stellantis continuarão existindo e compartilhando tecnologia. A chegada do 2CV elétrico, desenvolvido pela Leapmotor, indica a presença de mais modelos com tecnologia chinesa sob marcas europeias. A marca chinesa se tornará parte fundamental do grupo, responsável pelos futuros desenvolvimentos da Opel, além de assumir o controle da fábrica Villaverde em Madri a partir de 2028. O que ainda não se sabe é quais marcas receberão mais ou menos investimento após a revisão, e quando o 2CV chegará às concessionárias e a que preço.