Protótipo espetacular: o Tesla Roadster deve chegar em 2028

A Tesla montou um grande espetáculo para a apresentação de seu novo Roadster em outubro de 2026. No entanto, do primeiro protótipo que a Tesla já havia mostrado em 2017, quase nada restou – nem em termos visuais nem técnicos. As informações sobre os detalhes técnicos ainda são escassas. A apresentação focou-se mais nas funcionalidades que foram viabilizadas por meio de uma parceria com a SpaceX. Isso, no entanto, tem pouco a ver com um carro homologado para uso nas estradas na Alemanha.

Imagem: Tesla

Há nove anos a Tesla já apresentou um novo Roadster, como sucessor do lendário primeiro modelo. Desde então, houve constantes anúncios e adiamentos. Até mesmo o grande evento de apresentação em meados de outubro de 2026, no qual a versão mais recente do modelo Roadster finalmente fez sua estreia, ocorreu com 14 dias de atraso.

Mas quem realmente se interessa por um novo modelo da Tesla e está ansioso pelos detalhes técnicos precisa, infelizmente, esperar ainda mais. Informações concretas sobre o veículo de produção em série, como ele poderia circular pelas estradas alemãs no futuro, continuam sendo escassas.

O motivo disso é que a apresentação do próximo Tesla Roadster se concentrou mais no que Elon Musk sonhou e que, em parceria com a SpaceX, conseguiu realmente realizar. Do ponto de vista tecnológico e dos fãs infantis de ficção científica, foi uma apresentação impressionante (falaremos mais sobre isso adiante), mas do ponto de vista dos motoristas, foi um pouco menos.

Apresentação espetacular do novo Tesla Roadster

O que aconteceu, então, ao ar livre, no campo de testes da SpaceX em McGregor, Texas, em 15 de outubro de 2026? Após palestras nas quais, entre outras coisas, foi anunciado que a produção começaria “realmente em 2028”, o Roadster, projetado de forma tão angular quanto o Cybertruck, avançou, acionou suas 10 turbinas a ar comprimido a gás frio e decolou do chão.

Ele é capaz de girar em torno de seu eixo longitudinal no ar, para então pousar controladamente no chão como um foguete da SpaceX. As turbinas a gás frio funcionam com atuadores elétricos que permitem microajustes, estabilizando o veículo no ar. O controle do protótipo voador é feito por meio de um sistema Steer-by-Wire com volante tipo Yoke.

Imagem: Tesla

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Outra função que Elon Musk apresentou aos espectadores é a sucção no chassi inferior. Um ventilador de várias etapas, combinado com uma vedação no chão, remove o ar sob o veículo, permitindo que o Roadster fique pendurado de cabeça para baixo na parede, mesmo parado.

Com isso, o Roadster torna-se o segundo veículo a conseguir isso. O pioneiro nessa “proeza de downforce” foi o McMurtry Spéirling, que apresentou a tecnologia em abril de 2025. No entanto, mesmo partindo da posição invertida, o Tesla acionou seus propulsores, girou e pousou sobre todas as quatro rodas. O “voo” sobre uma fileira de veículos Tesla (Model 3, Model Y, Cybertruck, Cybercab e Semi) também foi realizado sem danos na estrutura do veículo.

Se o roadster permanecer no chão, ele é capaz de criar mais uma sensação: acelerar de zero a 60 mph (96,5 km/h) em – segundo Elon Musk, que comentou a ação no local – 0,81 segundos. Com essa aceleração, forças de até 3,3 G atuam sobre a pessoa dentro do veículo. Além disso, há spoilers ativos e um modo especial de pista que abaixa extremamente o veículo.

Os dados técnicos diferem dos informados em 2017

No que diz respeito às especificações técnicas reais de um veículo legal para uso em estradas, não há apenas poucas informações disponíveis, mas as que existem também diferem drasticamente do que a Tesla anunciou em 2017 para seu novo Roadster. Naquela época, falava-se ainda em um enorme pacote de bateria de 200 kWh para uma autonomia de até 1.000 quilômetros. Para reduzir o peso, a configuração atual deve oferecer no máximo 480 quilômetros de autonomia.

O design original arredondado do GT, com 2+2 assentos, também foi substituído por uma carroceria do tipo Cyber com apenas dois assentos (e, no pacote Rocket, até mesmo apenas um assento). Além disso, a velocidade máxima alvo foi ligeiramente ajustada, passando de pouco mais de 400 km/h para cerca de 370 km/h.

Musk e o chefe de design Franz von Holzhausen destacaram ainda que o novo design é inspirado não apenas no Cybertruck, mas também em aeronaves de combate furtivas como o SR-71 Blackbird e o F-35. Isso se reflete em faróis ocultos, uma faixa luminosa contínua na traseira, a pintura especial “Ano White” e vidros dourados que visam lembrar os visores de capacetes espaciais.

Para manter o peso baixo apesar da tecnologia complexa, a Tesla utiliza magnésio, titânio e carbono, além de assentos fixos. No interior, os ocupantes encontram um cockpit minimalista em microfibra branco-cinza, com tela sensível ao toque central e duas telas menores no campo de visão do motorista.

Foto: Tesla

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Três versões do Tesla Roadster estão planejadas

O novo Tesla Roadster está agora disponível no configurador em três variantes. O preço final ainda não pode ser consultado. O modelo de entrada, o Performance, adequado para uso em estradas, com dois assentos e sistema de admissão de ar, consegue acelerar em cerca de 1,6 segundos e exige um pagamento de reserva de 50.000 euros (5.000 euros imediatamente, 45.000 euros dentro de 10 dias).

A versão otimizada para pistas, a Thrust, possui bocais de escape traseiros que permitem tempos inferiores a 0,9 segundos, com um valor total de reserva de 250.000 euros. Além disso, essa versão é limitada a um exemplar por cliente.

O modelo mais extremo com pacote Rocket (um assento com 10 bocas de jato a gás frio) não está disponível para compra pelo público, sendo fornecido exclusivamente a clientes selecionados por convite pessoal da Tesla. Ele inclui os equipamentos dos modelos Performance e Thrust, além do “sistema de capacitação para voo”, como é chamado no configurador da Tesla. O tempo alvo de aceleração é de 0,59 segundos.