É apresentado o Xpeng L05: até 660 km de autonomia e equipamentos de luxo, mas preço acessível

Após vários lançamentos antecipados, finalmente foi lançado na China o novo best-seller da Xpeng: o L05. Com ele, a marca chinesa continua ampliando sua presença no mercado chinês, apresentando um novo modelo voltado diretamente para um dos segmentos mais competitivos atualmente. A marca deseja repetir o sucesso alcançado com sua linha Mona, que se tornou uma de suas principais ferramentas para aumentar as vendas, e agora dá mais um passo adiante com uma proposta que combina espaço, tecnologia e um preço que promete dificultar a vida de seus concorrentes.

O protagonista é o Xpeng Mona L05, um SUV de tamanho médio que acaba de iniciar seu período de reservas antecipadas na China. Um modelo que chega com duas opções mecânicas diferentes, uma totalmente elétrica e outra com extensor de autonomia, e que se destaca por um equipamento pouco habitual em sua categoria. A apresentação comercial definitiva ocorrerá no próximo dia 29 de outubro.

No aspecto estético, o Mona L05 mantém a linguagem de design que a Xpeng chama de Starship, com linhas modernas, superfícies limpas e uma parte dianteira que incorpora um sistema de persianas ativas na entrada de ar do para-choque. Uma solução que permite melhorar a aerodinâmica quando não é necessária tanta refrigeração.

Suas dimensões o colocam no coração do segmento dos SUVs familiares, com 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, além de uma distância entre eixos de 2,94 metros. Proporções que devem se traduzir em um habitáculo especialmente espaçoso, sobretudo nos assentos traseiros, onde os ocupantes terão bastante espaço para as pernas.

Nas laterais, encontramos elementos como pneus de duas cores, espelhos retrovisores com um design que parece flutuar sobre a carroceria, pinças de freio amarelas e portas sem moldura. A parte traseira é dominada por uma assinatura luminosa que percorre toda a largura do carro, formada por mais de 300 LEDs gravados a laser. O porta-malas também não fica para trás, com capacidade de 702 litros, ampliável para até 1.913 litros ao rebaixar os assentos traseiros. Há ainda um grande espaço no porta-malas dianteiro, com 102 litros.

Um interior repleto de tecnologia e duas versões mecânicas

Enquanto por fora o Mona L05 adota uma estética relativamente discreta, por dentro a Xpeng decidiu investir pesado. O painel de instrumentos é dominado por uma tela central de 17,3 polegadas, acompanhada por um sistema de projeção de informações no para-brisa com 26,8 polegadas. Essa configuração visa reduzir a necessidade de desviar o olhar da estrada, embora seja preciso verificar até que ponto a dependência das telas afeta a facilidade de uso.

Outro detalhe interessante é a presença de 22 pontos de conexão para acessórios, que permitem instalar diferentes dispositivos, como câmeras de ação. É uma solução com a qual a Xpeng deseja oferecer maiores possibilidades de personalização, algo que ganha cada vez mais importância entre os fabricantes chineses.

Os assentos dianteiros contam com funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de apoios específicos para as pernas e a região lombar. O passageiro também dispõe de um modo de gravidade zero que é ativado por meio de um botão e permite adotar uma posição mais reclinada para descansar durante as paradas.

Mas é nos assentos traseiros que o Mona L05 parece querer se destacar. Os passageiros contam com assentos aquecidos, vidros de privacidade, uma pequena mesa dobrável, compartimentos de armazenamento sob os assentos e uma tela de entretenimento de 17,3 polegadas. A isso se soma um teto panorâmico dividido em duas seções, que contribui para aumentar a sensação de amplitude do habitáculo.

Quanto às opções de motorização, a Xpeng preparou duas alternativas. A primeira é uma versão elétrica (BEV) equipada com um motor de 183 kW (249 CV). Não foram divulgados dados sobre a aceleração, mas, em teoria, ela deveria oferecer desempenho mais que suficiente para um SUV dessas dimensões, especialmente devido à resposta imediata característica dos motores elétricos.

Esta versão utiliza uma bateria LFP de 71,1 kWh, com quatro configurações que oferecem autonomias de 615, 635, 640 e 660 quilômetros segundo o ciclo chinês CLTC. De acordo com nossa estimativa, esses valores corresponderiam aproximadamente a entre 535 e 574 quilômetros no ciclo WLTP, números que ainda precisam ser confirmados oficialmente.

A segunda alternativa é um veículo elétrico com extensor de autonomia (EREV), uma tecnologia que ganha cada vez mais espaço na China. Neste caso, o Mona L05 possui um motor a gasolina de 1,5 litros e 70 kW (95 CV), cuja função é gerar eletricidade para abastecer o sistema elétrico, enquanto a propulsão é feita por um motor de 183 kW (249 CV).

Esta versão possui uma bateria de 37,2 kWh, suficiente para alcançar uma autonomia elétrica de 310 quilômetros segundo o ciclo CLTC. Segundo nossa estimativa, teríamos cerca de 270 quilômetros no ciclo WLTP.

Quando a energia armazenada na bateria é combinada com a contribuição do motor a gasolina, a autonomia total anunciada chega a 1.310 quilômetros no ciclo chinês.

Em ambos os casos, a Xpeng optou por uma suspensão dianteira do tipo McPherson e um esquema independente de múltiplos braços no eixo traseiro. Uma configuração que deve oferecer um bom equilíbrio entre conforto e estabilidade, embora ainda tenhamos que aguardar pelos primeiros testes para conhecer seu desempenho. Até o momento, também não foram divulgados dados sobre a potência máxima de carga ou os tempos necessários para recarregar a energia.

Quanto aos preços, por enquanto foram informados apenas os relativos ao mercado chinês, que não terão muito a ver com o europeu, mas podem nos ajudar a compará-lo com outros modelos vendidos em ambos os mercados, como o Tesla Model Y. A Xpeng anunciou que o Mona L05 estará disponível inicialmente em cinco configurações, com preços entre 169.800 e 191.800 yuanes, o que corresponde a entre 21.000 e 23.700 euros segundo a cotação atual.

Quanto ao Tesla Model Y, a versão de entrada com tração traseira começa em 263.500 yuanes (cerca de 32.000 euros), enquanto a variante Gran Autonomía com tração traseira chega a 288.500 yuanes (35.000 euros). Acima disso está a Gran Autonomía com tração integral, que custa 313.500 yuanes (38.000 euros), e o Model Y L de seis lugares, disponível a partir de 339.000 yuanes (41.200 euros).

Comparativo Xpeng Mona L05 - Tesla Model Y na China

Modelo e versão

Autonomia CLTC

Preço em yuanes

Preço em euros

Xpeng Mona L05 535 Max

535 km

169.800

20.600

Xpeng Mona L05 635 Max

635 km

179.800

21.800

Xpeng Mona L05 635 Ultra SE

635 km

191.800

23.300

Tesla Model Y Tração traseira

593 km

263.500

32.000

Tesla Model Y Gran Autonomía RWD

821 km

288.500

35.000

Tesla Model Y Gran Autonomía AWD

750 km

313.500

38.100

Tesla Model Y L (6 lugares)

751 km

339.000

41.200

Como podemos ver, o Xpeng é substancialmente mais barato que a Tesla na China. Resta saber como se sairá na Europa, onde as tarifas podem afetá-lo mais do que os modelos americanos.

É um modelo com muitos argumentos para ter sucesso na Europa, embora ainda faltem informações sobre a recarga rápida: se será de 400V como no L03 ou 800V como no G6 e similares. Também é preciso saber se haverá versão com maior capacidade de bateria, já que falta alguma variedade nesse aspecto para competir em nosso mercado.

A importância deste lançamento vai além do próprio carro. A Xpeng aproveitou a apresentação para confirmar que, em apenas dois anos desde o lançamento da família Mona, já entregou mais de 350.000 unidades. Esse resultado demonstra que sua estratégia de oferecer carros elétricos tecnológicos a preços competitivos está funcionando na China.

Com o Mona L05, a fabricante busca aplicar essa mesma abordagem no segmento de SUVs familiares, onde a concorrência é ainda mais acirrada. E se conseguir manter os preços anunciados no lançamento oficial, terá argumentos para se tornar mais um dos modelos de maior volume da marca.