Renault por quase 700 mil zł. Mais da metade da produção já está reservada
O Renault 5 Turbo 3E só de longe pode parecer uma versão extrema do comum Renault 5 E-Tech Electric. Na verdade, os franceses construíram, do zero, um carro completamente diferente: de dois lugares, muito largo, feito em grande parte de fibra de carbono e movido por dois motores elétricos localizados nas rodas traseiras.
A ideia é exatamente a mesma de quase meio século atrás. O original Renault 5 Turbo de 1980 também parecia uma versão radicalmente ampliada do popular modelo urbano, mas sob a carroceria havia uma estrutura completamente alterada. O motor foi colocado atrás dos assentos, a tração ficou nas rodas traseiras, e o carro foi desenvolvido principalmente para rali.
O novo Turbo 3E difere tecnicamente de maneira drástica. A Renault, porém, manteve a mesma filosofia: pegar um carro urbano pequeno e reconhecível e, com base em seu estilo, criar algo completamente… inadequado ao restante da linha de produtos.
555 CV e tração exclusivamente traseira
No 5 Turbo 3E, cada roda traseira possui seu próprio motor elétrico. A potência total é de 555 CV, e o controle eletrônico permite ajustar independentemente o torque transmitido à roda esquerda e à direita. A Renault também indica um valor de 4800 Nm, mas esse é o torque medido nas rodas, portanto não pode ser comparado diretamente com os valores indicados para motores convencionais.
O carro deve acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos e atingir 270 km/h. Além disso, seu peso deve ser inferior a 1450 kg, o que é um valor relativamente baixo considerando a propulsão elétrica e uma bateria com capacidade de 70 kWh. A estrutura em carbono desempenha um papel importante nesse contexto. O veículo possui apenas dois assentos, tem cerca de 4,08 m de comprimento, mas até 2,03 m de largura. Portanto, é curto como um hatchback urbano, mas mais largo que muitos supercarros.
800 V e carregamento em aproximadamente 15 minutos
O 5 Turbo 3E utiliza a arquitetura de 800 V. A potência máxima de carregamento em corrente contínua deve ser de 330 kW. Segundo a Renault, completar de 15% a 80% da bateria em condições adequadas levará cerca de 15 minutos. O alcance deve ultrapassar 400 km segundo o padrão WLTP, embora, ao se utilizar todo o desempenho máximo, seja difícil esperar um resultado próximo ao registrado em testes oficiais.
A carregadora de bordo AC tem uma potência de 11 kW. O carro também deve ser capaz de operar funções de fluxo de energia bidirecional. Isso mostra que o Turbo 3E não é apenas um gadget caro revestido por uma carroceria impressionante. A Renault utiliza este projeto para testar tecnologias que, no futuro, podem ser incorporadas a outros modelos.
Serão produzidos exatamente 1980 unidades
O número de unidades produzidas também é uma homenagem à história. A Renault fabricará 1980 carros, pois foi em 1980 que o primeiro Renault 5 Turbo fez sua estreia. Cada veículo receberá um número individual. Haverá também opções de configuração inspiradas em carros históricos da Renault, incluindo as pinturas características dos modelos 5 Turbo e Turbo 2 de rali.
O fabricante não pretende tratar o cliente como um simples comprador de um Renault comum. O Turbo 3E dispõe de um programa avançado de personalização, que permite alterar não apenas a cor da carroceria ou dos estofamentos, mas também criar uma configuração ainda mais personalizada em conjunto com os designers da marca.
Mais da metade da produção já está reservada
Durante a Paris Motor Show 2026, representantes da Renault confirmaram que mais da metade da produção planejada já tem reservas. Com uma série limitada a 1980 unidades, isso significa mais de mil carros. Isso é importante, pois não estamos falando apenas de se inscrever em um boletim informativo ou clicar no botão “estou interessado”. Em uma fase anterior do processo de reserva, o cliente precisava pagar 50 mil euros. Com a cotação atual, isso equivale a aproximadamente 218 mil zlotys. Esse valor é posteriormente deduzido do preço do carro. Isso significa que o grupo de interessados já precisou investir uma quantia realmente grande em uma fase muito inicial do projeto.
Hoje, um Renault custa quase 700 mil zlotys.
Quando a Renault iniciou as reservas em 2025, o preço para os primeiros clientes começava em 155 mil euros. Atualmente, a montadora já indica 160 mil euros brutos. Isso equivale a 699 mil zlotys. E esse é apenas o preço de base, sem equipamentos adicionais ou personalizações avançadas.
Para comparação, estamos falando de um valor pelo qual já é possível escolher entre carros esportivos de verdade das marcas premium. No entanto, a Renault não tenta competir pelo tradicional critério de potência, desempenho ou prestígio da marca. Ela vende, acima de tudo, um produto colecionável extremamente limitado.
Alguns exemplares podem ultrapassar 1,5 milhão de zlotys
Tudo está ficando ainda mais interessante. François Provost, presidente da Renault, admitiu durante o salão em Paris que as versões mais personalizadas podem custar mais de 350 mil euros. Isso equivale a mais de 1,5 milhão de zlotys. Um preço tão alto se deve ao programa de personalização. A Renault quer oferecer aos clientes a possibilidade de criar um carro muito mais excepcional do que simplesmente escolhendo algumas opções no configurador. A marca também está preparando áreas especiais para atender os compradores, e todo o processo de compra deve se assemelhar mais a um pedido de um supercarro ou modelo colecionável do que a uma visita a um concessionário típico da Renault.
Ainda é preciso esperar pelo carro
Inicialmente, a Renault falava em entregas iniciais para o ano de 2027. No entanto, as informações atuais indicam que o processo de configuração detalhada será desenvolvido em 2027, e os primeiros carros chegarão aos clientes em 2028.
Isso significa que algumas pessoas que já pagaram no início da reserva terão de esperar cerca de três anos pelo seu carro. Mesmo assim, mais da metade de toda a série já foi vendida. É uma homenagem à história… e, ao mesmo tempo, é possível que também seja um investimento bastante bom.
Piotr Sobczyk