Carregamento15 de outubro de 2026

Mais limites, mais potência, mais inteligência… o que o chefe da Electra nos promete

Michaël Torregrossa

Aurélien Meaux, cofundador e presidente da Electra

Já sendo rentável desde o início do ano, a Electra pretende acelerar ainda mais seu desenvolvimento. Postos de 600 kW, estações ampliadas, aplicativo disponível para todas as redes e reforçado por inteligência artificial: no Mundial do Automóvel, Aurélien de Meaux, cofundador e presidente da empresa, detalha o que espera os usuários de veículos elétricos nos próximos meses.

“Menos postos, menos estações, menos Alemanha, menos parcerias, menos IA, menos pontos de carregamento e menos potência.” Ao ser questionado sobre o que os motoristas de veículos elétricos podem esperar da Electra até o início de 2027, Aurélien de Meaux resumiu seu plano de ação para os leitores da Automobile Propre. Seis anos após sua criação, a empresa já conta com mais de 800 estações em dez países, sendo cerca de 415 delas na França. E ela não pretende desacelerar…”

A origem da Electra

Antes da Electra, Aurélien de Meaux foi cofundador da Cheerz, um aplicativo de impressão de fotos lançado em 2012. Em 2020, em plena crise sanitária, ele deixou o projeto e decidiu se dedicar à mobilidade, um setor que o apaixona. Ele então consultou cerca de quinze pessoas próximas e especialistas sobre sua transição para veículos elétricos. “Depois de um minuto, todos começaram a falar sobre recarga: ‘Eu moro em condomínio, não tenho vaga de estacionamento, dizem que não há postos suficientes, que os postos estão quebrados…’”, lembra ele.

Juntamente com Julien Belliato, vindo do setor de infraestruturas, e Augustin Derville, ele fundou a Electra com uma ideia simples: recriar a experiência da estação de serviço. “Elas existem em todo lugar, funcionam 100% do tempo e levam três minutos. Era preciso recriar as mesmas condições para que a mudança para veículos elétricos não fosse um esforço.” O momento escolhido foi ideal: dois anos depois, a Europa decidiu pelo fim das vendas de carros a combustão novos em 2035, e os fundos de investimento correram para o setor.

Mais potência, mais postos

Concretamente, o que vai mudar para os clientes da Electra nos próximos meses? A primeira alteração, e de grande importância, é a potência. Após instalar postos de 300 e 400 kW, a Electra agora está adotando postos de 600 kW em suas novas estações, para atender aos modelos mais recentes capazes de suportar potências de carregamento cada vez maiores. As estações mais antigas também não foram esquecidas: parte do parque instalado em 2021 e 2022, que “envelheceu um pouco”, será reequipada com postos completamente novos, mais potentes e em maior número.

Porque o outro objetivo é expandir as estações, que atualmente contam em média com seis a sete pontos de carregamento. “Assim que o espaço permitir, vamos garantir que quase não existam mais estações com apenas quatro pontos de carregamento, e que todas tenham no mínimo seis ou oito”, anuncia Aurélien de Meaux. “Queremos estações maiores e mais potentes, para que as pessoas não tenham preocupações.”

Em termos de equipamentos, a Electra conta com o apoio do fabricante italiano Alpitronic. “Acho que eles têm entre 50 e 60% de participação de mercado na Europa. É algo colossal o que eles conseguiram”, destaca Aurélien de Meaux, elogiando a qualidade dos equipamentos e a especialização do fabricante.

Para o executivo, esse sucesso ilustra uma tendência fundamental no setor de veículos elétricos. “No carro elétrico, quem vence? Tesla, BYD, XPeng, novos players. Quando há uma ruptura em termos de inovação, aqueles que estão 100% focados, que pensam dia e noite em criar o melhor produto, geralmente são superiores às empresas tradicionais. Isso muda completamente as regras do jogo.” É uma filosofia que ele também aplica à Electra: “Nós não temos outro objetivo, nenhum outro negócio.”

O software, a arma secreta da Electra

Se a Electra compra seus terminais da Alpitronic, tudo o que os faz funcionar é desenvolvido internamente. “Compramos o hardware de acordo com a configuração que solicitamos e o conectamos ao nosso software. Todo o software, toda a inteligência por trás deles, foi desenvolvido por nós”, insiste Aurélien de Meaux. Uma singularidade em um setor onde muitos operadores terceirizam esse componente. “Honestamente, essa é a grande força da Electra. Em termos de tecnologia, acho que estamos dois ou três passos à frente do mercado.”

Para o gestor, a operadora funciona com base em dois pilares: de um lado, o setor industrial (conexão, licenças, trabalhos com a Enedis, manutenção e operação); do outro, a tecnologia. “Dizem que um carro é um computador sobre quatro rodas. Uma estação de carregamento é um computador em pé. Ela envia continuamente milhares de informações provenientes do carro, da rede elétrica e da própria estação.”

Esses dados servem primeiro à experiência do usuário: carregamento automático (Autocharge), Plug & Charge, assinaturas e reservas. Mas também são valiosos para a manutenção. “Podemos reiniciar uma estação de carregamento à distância, fazer previsões e distribuir a energia de forma inteligente. Há uma precisão enorme nisso; poderíamos falar sobre isso por horas com as equipes técnicas”, afirma Aurélien de Meaux.

Para manter este software funcionando, a Electra emprega 70 desenvolvedores, que lançam de duas a três atualizações por dia. Compatibilidade com os novos modelos, reporte de erros e gestão das cerca de 250 cartões de recarga aceitos: “Há muito mais casos de uso do que no setor petrolífero, com todas essas questões relacionadas à potência e à comunicação com o carro. Terceirizar isso é difícil demais para mim.”

Mais inteligência: um único aplicativo para todas as redes

É a grande novidade do ano. Desde o final de junho, o aplicativo Electra oferece acesso a todas as estações públicas, independentemente de seu operador: mais de um milhão de pontos de carregamento nos dez países onde a empresa está presente. Para o diretor da Electra, trata-se, acima de tudo, de atender a um pedido recorrente dos usuários. “Nos pediram muito isso. As pessoas nos diziam: adoro o aplicativo Electra, uso-o o tempo todo, mas assim que preciso usar outra rede, porque o Electra não está em todos os lugares, sou forçado a trocar de aplicativo. Agora, eles poderão continuar usando o mesmo!”.

Para se destacar, a Electra afirma não aplicar nenhuma comissão ou taxa adicional nas recargas feitas em suas concorrentes: o preço exibido é o do operador. O aplicativo também oferece tarifas vantajosas em sua própria rede, bem como nas redes de seus parceiros da ChargeLeague, a aliança formada com Fastned, Ionity e Atlante.

Concorrente do Chargemap (que pertence ao mesmo grupo que a Automobile Propre, n.d.r.), o aplicativo também inclui um planejador de rotas compatível com CarPlay. Este leva em consideração o clima, a temperatura, o modelo do carro e sua curva de recarga para otimizar as paradas. Uma fórmula que parece ser atraente: a Electra afirma ter 100.000 usuários de seu cartão em três meses, dos quais cerca de metade está na França.

Próximo passo: o comando por voz, aprimorado com inteligência artificial. “A ideia é que você possa dizer: leve-me a Nice, pare em 18h porque quero fazer uma pausa, faça o percurso mais econômico ou o mais rápido”, descreve Aurélien de Meaux. As primeiras versões estão em teste. A operadora também quer aumentar as parcerias com fabricantes e ferramentas de navegação, para simplificar ainda mais o processo, desde a pré-configuração da bateria até o pagamento.

A disponibilidade da rede, uma prioridade

Electra fez da disponibilidade de suas estações uma prioridade. No centro do sistema encontra-se um centro de supervisão instalado em Lyon, o NOC (Network Operating Center). O prédio, cuja inauguração está prevista para os próximos dias, abriga cerca de vinte pessoas que monitoram continuamente toda a rede. A inteligência artificial também é utilizada nesse processo: ela analisa as ligações e os e-mails dos clientes para encaminhar automaticamente os problemas mais frequentes (cabos que superaquecem, cartões recusados etc.) às equipes técnicas.

No terreno, a operadora combina seus próprios técnicos, os “Flying Doctors”, com grandes empresas parceiras especializadas em manutenção, três por país, como Eiffage ou Omexom na França.

Electra também não escapa ao flagelo dos roubos de cabos. “Não temos mais casos do que os outros, mas também somos vítimas desse fenômeno”, admite Julien Belliato, cofundador da Electra e diretor de operações. Para a empresa, as consequências são graves. “Um cabo custa entre 1.000 e 1.500 €. Os ladrões, por sua vez, queimam tudo para recuperar o cobre e ganham apenas de 40 a 70 € por cabo. É um flagelo.” Para enfrentar isso, a Electra combina várias medidas de proteção. “Primeiro tentamos evitar que isso aconteça, protegendo os cabos com revestimentos de Kevlar. Isso costuma funcionar, mas nem sempre; depende do equipamento dos ladrões”, explica nosso interlocutor. As estações também são equipadas com alarmes conectados às delegacias, que são acionados assim que uma câmera detecta uma invasão ou quando um cabo é cortado. “Funciona bastante bem: alguns foram pegos.”

“Pegar assim.” O operador finalmente colabora com as forças da ordem e outros operadores, especialmente dentro da associação Charge France. “Nas últimas semanas, houve muitas prisões. Vemos que isso está começando a funcionar.”

Focar no seu core business

Caminhões elétricos, recarga em domicílio: a Electra não pretende se dispersar. “Minha pequena experiência como empresário me ensinou a fazer apenas uma coisa e fazê-la bem. Para a Electra, trata-se da recarga rápida aberta ao público”, resume Aurélien de Meaux, que lembra que os dez mercados visados representam, a longo prazo, de 230 a 250 milhões de veículos a serem eletrificados.

No setor de caminhões pesados, a empresa líder acredita que o futuro pertence à eletrificação. No entanto, a Electra não considera isso uma prioridade. “Não é possível fazer de tudo”. Mesmo que uma ou duas vagas possam ser reservadas para caminhões em determinadas estações, quando o terreno permitir, a instalação será feita apenas de forma oportunista. Em outras palavras: a recarga elétrica de caminhões pesados não faz parte das prioridades estratégicas da Electra.

A mesma lógica vale para a recarga em domicílio, um setor completamente diferente que exige negociações com condomínios e síndicos. Em vez de se envolver nisso, a Electra estabeleceu uma parceria com a Zeplug.

Um negócio que se tornou rentável

Caso ainda precise rentabilizar os cerca de 1,2 bilhão de euros levantados desde sua criação, entre capital e dívida, a empresa mantém uma saúde financeira sólida. Ela já é rentável (EBITDA positivo) desde o início do ano e não pretende realizar novas captações de recursos antes de 2028 ou 2029.

A Electra detém mais de 20% de participação de mercado no carregamento rápido na França, onde afirma ser a primeira operadora em termos de energia fornecida, com um indicador-chave: a taxa de utilização. “Se a média do mercado é 100, a Electra atinge cerca de 230 a 250”, afirma Aurélien de Meaux. Ele atribui esse sucesso à escolha dos locais, à tecnologia, ao efeito de rede e a uma rede muito urbana, apreciada pelas frotas.

As frotas, justamente, continuam a chegar em grande número, impulsionadas pelo aumento dos preços do diesel. Transportadoras e entregadores como UPS, DHL, Amazon ou Chronopost, além de serviços de transporte individual e táxis como G7, Uber ou Bolt, aceleram sua transição para veículos elétricos. A empresa conta atualmente com 750 a 800 frotas parceiras na Europa e deve chegar a mil até o final do ano, um pouco abaixo dos 1.200 inicialmente visados.

“Há dois ou três anos, os gestores de frotas adotavam veículos elétricos por motivos relacionados à responsabilidade social corporativa. Hoje, são questões de preço”, observa Aurélien de Meaux.

A Alemanha, novo mercado prioritário

No cenário internacional, a Alemanha é o foco das ambições da Electra. A empresa já possui cerca de cinquenta postos no país e pretende chegar a cem até o final do ano, com o objetivo de ter 800 postos até 2030.

Para acelerar, a Electra pretende combinar o desenvolvimento de novas estações com aquisições. Para Aurélien de Meaux, a consolidação do setor é inevitável. “No ramo da recarga, pequeno não significa bonito”, sorri ele. O executivo ainda confirma que uma primeira aquisição de rede deve ser anunciada nas próximas semanas, em um país vizinho.

Na França, a Electra continua atenta, sem ainda ter “encontrado a parceira ideal”. A longo prazo, o desenvolvimento internacional deve prevalecer: 60% das estações da operadora estarão localizadas fora da França até o final de 2027, e 70% até 2030.