Motocicleta elétrica usada: é o momento certo para investir?

Das pequenas motos urbanas de 125 cilindradas aos roadsters mais potentes, as motos elétricas também têm seu mercado de usados. Com preços que podem se tornar atrativos, desde que alguns pontos sejam verificados antes da compra. Começando pela bateria, mas não apenas por ela.

Comprar uma moto elétrica pode fazer você esquecer os velhos hábitos relacionados às motos a combustão. O cilindrada já não significa mais nada, uma marca prestigiada pode não estar disponível nessa categoria, e critérios que antes não existiam, como o tipo de recarga ou a condição da bateria, agora precisam ser levados em consideração.

Uma Zero por menos de 9.000 euros, uma Super Soco ao preço de uma bicicleta elétrica bem equipada, uma Harley-Davidson LiveWire que se tornou consideravelmente mais acessível… Basta dar uma olhada nos classificados para perceber que, se o preço dos modelos novos o desanimou um pouco, os usados talvez mereçam uma análise mais detalhada.

No entanto, comprar uma moto elétrica exige que se reavaliem os critérios. O estado geral, o quilometragem e as notas fiscais continuam sendo essenciais, mas outras questões ganham importância. Qual é a autonomia real? Como ela é recarregada? E quem poderá consertá-la se algum componente eletrônico decidir se aposentar antecipadamente?

Há um mercado, mesmo que às vezes seja preciso procurar um pouco

Na nossa última consulta, a La Centrale listava cerca de 70 anúncios de motos elétricas, dos quais cerca de vinte eram da Zero. Também existem ofertas no Leboncoin e nas concessionárias, com dois universos bastante diferentes: as pequenas máquinas destinadas aos deslocamentos urbanos e as motos mais potentes, capazes de ampliar um pouco o raio das viagens.

No entanto, tenha cuidado com esses anúncios. As seções de veículos usados também contêm carros de demonstração e motocicletas quase novas, às vezes com poucos quilômetros no hodômetro. Para o comprador, isso significa que é preciso fazer comparações, possivelmente ampliar a busca geográfica e pensar na revenda. Em um mercado tão especializado, não se pode contar com a mesma facilidade para encontrar comprador do que em relação a uma motocicleta convencional de grande circulação. Nesse caso, é melhor comprar uma máquina que se deseje manter por um tempo.

Nos anúncios consultados, as Super Soco TC Max, equivalentes às 125, custam aproximadamente entre 1.500 e 3.500 euros. Uma versão de 2021 com 12.000 quilômetros estava sendo vendida por 2.400 euros, e outra de 2024 com 3.000 quilômetros por 2.800 euros.

Na Zero, os exemplos apresentados vão de uma FXS de 2018 por 4.500 euros, com 45.250 quilômetros rodados, até uma DSR de 2021 à venda por 9.990 euros, com 15.000 quilômetros. Entre essas, uma S de 2024 estava cotada em 8.290 euros, com menos de 2.000 quilômetros. Quanto às Harley-Davidson LiveWire, vários modelos de 2020 e 2021 eram oferecidos por cerca de 13.000 a 16.500 euros. Sim, o veículo já era caro quando lançado, continua muito caro de segunda mão, e é preciso realmente ter paixão por veículos elétricos para investir uma quantia tão alta em uma máquina usada que permite percorrer apenas 200 quilômetros e leva de uma a duas horas para ser recarregada.

Quanto aos preços, a melhor comparação continua sendo o valor real do produto novo disponível, incluindo as descontos. Uma oportunidade pode parecer muito vantajosa em comparação com o catálogo original, mas bem menos atrativa diante de uma operação de desestoque.

Parta do seu uso antes de escolher um modelo

A primeira regra, de bom senso: defina seu uso antes de começar as pesquisas. De forma simplificada, se você é iniciante, o mercado de equipamentos elétricos se divide em três categorias que quase não têm nada em comum.

A categoria urbana: scooters e motos pequenas para uso na cidade e em trajetos curtos (Easy Watts, NIU, VMoto, Super Soco, Silence). Nessa categoria, o foco está na praticidade, no estacionamento fácil e, muitas vezes, em baterias removíveis.

A categoria off-road e esportiva: Sur-Ron, Talaria, Stark. São equipamentos de lazer projetados para estradas ou pistas, às vezes não homologados para uso em vias públicas.

A estrada: roadsters e esportivos capazes de longas viagens (Zero, LiveWire, Energica, Ultraviolette), com baterias grandes e, em alguns casos, carregamento rápido.

Escolher o modelo errado é o erro mais caro. Uma moto de cross não o levará ao escritório, e um scooter urbano não lhe proporcionará prazer em estradas rurais. Portanto, tudo o que vem a seguir decorre dessa primeira escolha.

Permissão e homologação: como evitar armadilhas

Essa é a pergunta que todos aqueles acostumados a dirigir motos convencionais com a licença adequada se fazem: em uma moto elétrica, o que importa é a potência em quilowatts, já que o cilindrada não tem mais relevância. Os limites válidos para 2026 são os seguintes:

Permissão AM (ex-BSR), a partir dos 14 anos: equivalentes a 50, com velocidade máxima de 45 km/h, motor até 4 kW. Basta uma formação de 8 horas, obrigatória para todas as pessoas nascidas após 1º de janeiro de 1988.

Permissão A1, a partir dos 16 anos: equivalentes a 125, potência até 11 kW.

Permissão A2, a partir dos 18 anos: até 35 kW.

Permissão A: sem limite de potência, após dois anos com a permissão A2 e uma formação de 7 horas, ou diretamente a partir dos 24 anos.

Caso você já possua uma permissão para moto a combustão, ela continua válida para motos elétricas com potência equivalente, enquanto a permissão B, acompanhada de uma formação de 7 horas, permite o uso de motos equivalentes a 125 com potência até 11 kW.

Cuidado, no entanto, com a homologação. Muitos modelos off-road populares, como o Sur-Ron e o Talaria, existem em duas versões: uma homologada para estradas (placa de licença, iluminação, faróis de seta, espelho retrovisor, seguro obrigatório) e outra destinada a terrenos privados. Dirigir essa segunda versão em vias públicas é ilegal, o que o priva de seguro e expõe o veículo à confiscação. Verifique a indicação de homologação no certificado antes de fazer qualquer compromisso.

Verifique a autonomia real e teste o carregamento

Como certamente você já sabe, pois é um assunto recorrente em relação a veículos elétricos: a autonomia anunciada é um valor de laboratório. Os fabricantes costumam informar um número medido segundo o ciclo WMTC (World Motorcycle Test Cycle), equivalente ao WLTP para carros, que às vezes se baseia em um valor urbano bastante otimista. Para evitar surpresas desagradáveis na vida real, reserve uma margem de segurança confortável, sabendo que três fatores principais reduzem a autonomia mais rapidamente do que em carros: a velocidade, já que a aerodinâmica de um veículo de duas rodas é desfavorável e as estradas rápidas esgotam a bateria rapidamente; o frio; e, claro, sua maneira de acelerar. Um roadster com autonomia anunciada de 250 km geralmente alcança entre 170 e 200 km em condições mistas, e muito menos em estradas rápidas. Confie em testes independentes e nas avaliações dos usuários antes de tomar uma decisão.

em vez de belos folhetos em papel ou sites da internet dos fabricantes.

A possibilidade de recarga é o fator que mais frequentemente determina a compatibilidade de uma moto elétrica com o uso que você fará dela e com sua filosofia de viagem.

A grande maioria dos scooters e motos pequenas pode ser recarregada em uma simples tomada doméstica, em 3 a 8 horas, dependendo da capacidade. Em muitos modelos urbanos, a bateria é removível: você a leva consigo para conectá-la, o que muda completamente as coisas quando se vive em um apartamento, sem garagem ou local específico. Se seu empregador permitir, você também pode recarregá-la durante o dia no trabalho.

A carga rápida em corrente contínua, por meio do padrão CCS Combo, continua sendo reservada a alguns roadsters de grande porte, como algumas versões da Zero, as Energica, a LiveWire One ou a nova Honda WN7. Ela permite recarregar a maior parte da bateria, geralmente de 20% a 80%, em menos de uma hora, ou em duas horas para chegar de 0% a 100%, o que é uma vantagem útil apenas se você pretende fazer viagens longas. A pergunta a se fazer é então se você consegue recarregar onde dorme. Se sim, a rede de postos públicos terá pouca importância para você. Em condomínios, o direito à tomada permite instalar um ponto de carregamento sem precisar aguardar uma votação da assembleia geral.

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A bateria, pulmão da moto elétrica

O primeiro reflexo é solicitar um diagnóstico a uma oficina especializada na marca. Dependendo do modelo e das ferramentas disponíveis, ela poderá informar o estado de saúde da bateria (SOH), sua capacidade restante e quaisquer defeitos registrados. A Zero, por exemplo, oferece acesso ao estado de saúde dos módulos em suas ferramentas de diagnóstico para as configurações afetadas.

Um painel que exibe 100% significa simplesmente que a bateria está carregada no nível máximo que ainda consegue suportar. Isso não indica qual capacidade ela manteve desde a saída da fábrica.

O quilometragem também não é suficiente. Uma moto que rodou pouco pode ter ficado parada por muito tempo em condições precárias. Pois, ao contrário do que afirmava um antigo anúncio, uma bateria não se desgasta apenas quando é utilizada. Há também o desgaste natural, ou seja, a degradação causada pelo tempo. Pergunte onde ela foi armazenada, por quanto tempo e com quais hábitos de carregamento. As recomendações da Zero sobre armazenamento destacam, especialmente, a importância de um local fresco e seco.

Se possível, se tiver a chance de testar a moto, lembre-se também de conectá-la à tomada para verificar o funcionamento do carregador, o estado da tomada e a presença dos cabos mencionados.

Em resumo, eu daria preferência a uma motocicleta cuja história está documentada em vez de outra apresentada como “quase nunca usada”, sem informações adicionais. O baixo quilometragem é, claro, um critério tranquilizador, mas não é o único a ser levado em consideração.

Encontre um prestador confiável para a manutenção

Antes da compra, acho útil também fazer uma ligação para a oficina que cuidará da motocicleta. Informe o número de série e pergunte se a empresa consegue diagnosticar esse modelo, obter suas peças e realizar reparos na bateria ou no carregador. Em uma máquina antiga, solicite também informações sobre as possibilidades de reparo e o custo de uma substituição. Verifique a garantia restante, os itens cobertos e os procedimentos necessários para transferi-la. A Zero, por exemplo, disponibiliza um formulário de mudança de proprietário. Uma promessa verbal do vendedor não substitui essas verificações.

Essa questão do acompanhamento merece atenção especial para as marcas que passaram por dificuldades. No caso da Energica, após a liquidação de 2024 e a retomada anunciada para 2025, a situação da fabricante continua sendo um assunto de preocupação para os proprietários. Antes de adquirir o veículo por um preço atrativo, é melhor obter uma resposta concreta sobre o suporte local e a disponibilidade das peças.

Por fim, uma moto elétrica continua sendo uma moto. Pneus, freios, suspensões, rolamentos, transmissão e marcas de quedas precisam ser examinados, assim como as faturas, documentos administrativos e eventuais recalls. Para uma máquina com mais de cinco anos vendida a um particular, normalmente é necessário um laudo técnico com menos de seis meses de validade.

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O custo real de posse

Assim como para qualquer veículo, o preço de venda é apenas uma parte da equação. Quatro itens merecem sua atenção:

Subsídios: não espere muito em nível nacional. O bônus ecológico para veículos de duas rodas foi extinto pelo decreto nº 2024-1084, com efeito a partir de 2 de dezembro de 2024, assim como o prêmio por conversão. Restam apenas subsídios locais, que são muito desiguais: algumas cidades oferecem até mil euros, enquanto outras excluem completamente os veículos de duas rodas. Verifique com sua prefeitura e seu estado.

Seguro: geralmente 20 a 30% mais barato do que um modelo a combustão equivalente em scooters e motos de 125 cilindradas, rondando os 200 a 300 € por ano para um modelo equivalente de 50 cilindradas. No entanto, atenção: em um roadster potente, a despesa pode chegar ou até ultrapassar a de uma moto esportiva a combustão, e a bateria costuma ficar fora das garantias básicas. Certifique-se de que ela esteja coberta explicitamente.

Manutenção: esse é o ponto forte das motos elétricas. Sem troca de óleo, sem embreagem, uma mecânica muito simples; a manutenção regular é quase nula.

Venda: o mercado de motos elétricas usadas ainda é jovem, e a desvalorização continua sendo difícil de prever. Uma garantia longa e transferível, como a da Zero, protege melhor o valor de revenda.

Acho que essa é uma opção séria para conhecer a moto elétrica sem (muito) arruinar o orçamento, desde que se escolha uma máquina adequada às suas rotas, cujo estado seja conhecido e que possa ser mantida regularmente.