Mondial de l’Auto 2026: a chinesa Foton lança sua ofensiva em veículos utilitários e caminhões elétricos na França
Sendo a primeira fabricante chinesa de veículos comerciais, a Foton aproveita o Salão do Automóvel para anunciar sua entrada no mercado francês. Entre os modelos apresentados estão quatro veículos elétricos, que vão de furgões a caminhões de 18 toneladas, cuja comercialização deve começar no primeiro trimestre de 2027 sob a liderança da Otokar Europe.
A ofensiva das fabricantes chinesas na Europa não se limita aos carros de passeio. Enquanto a Chery ataca o segmento de veículos comerciais com seu furgão elétrico Delivan e a BYD amplia sua oferta no setor de caminhões pesados, a Foton aproveita o Salão do Automóvel de Paris para dar início à sua expansão no mercado francês.
Um gigante chinês dos veículos comerciais
Embora seja desconhecido do grande público na França, a Foton de forma alguma é uma marca pequena. Filial do grupo BAIC, fundada em Pequim em 1996, a marca é líder nas vendas de veículos utilitários na China há 21 anos e afirma ter entregue 13 milhões de veículos em todo o mundo. Ela também reivindica o título de maior exportadora chinesa de veículos utilitários há quinze anos, com 149.000 veículos exportados entre janeiro e agosto de 2026, o que representa um aumento de 44,3% em relação ao ano anterior.
Já presente em quase vinte mercados europeus, incluindo Itália, Espanha e Alemanha, a marca agora busca entrar no mercado francês com uma linha totalmente elétrica. Dois modelos estão em exposição em seu estande no Salão Automotivo: a van Cavan C1 e o caminhão leve e-Aumark.
Por que a França agora? Presente na Europa há cerca de cinco anos, a Foton optou por avançar passo a passo, país por país, contando com parceiros locais. “Começamos pela Itália, Espanha e Alemanha. Agora, acreditamos estar prontos para o mercado francês”, explica Shuang Wu, gerente sênior da Foton Europe. Juntamente com a Alemanha, a França está entre os dois maiores mercados europeus de veículos comerciais, e as políticas nacionais em favor de veículos sem emissões favorecem a marca. “Nossos produtos correspondem ao mercado e ao momento certo”, afirma ela.
A presença europeia da empresa continua, no entanto, modesta: a Foton vendeu cerca de 10.000 veículos no total nessa região. Isso representa apenas uma gota d’água em comparação com o volume total produzido pelo grupo, que fabricou aproximadamente 650.000 veículos no ano passado, dos quais mais de 100.000 eram elétricos, segundo Denis Toublanc, diretor de marketing e atendimento ao cliente da Otokar Europe.
Cavan C1: um furgão concebido para ser elétrico
O Cavan C1 faz parte da linha Cavan, marca dedicada a veículos utilitários movidos por energias renováveis, criada pela Foton em 2024 em parceria com a Bosch, SinoHytec e BAIC Capital. Na França, ele será comercializado sob o nome Foton Cavan, dentro da linha de produtos da Foton. Projetado com uma plataforma 100% elétrica, ele está disponível em três versões: o C1, com 4,89 metros de comprimento (6,6 m³ de espaço interno e 1.005 kg de carga útil), e os modelos C1 Plus e C1 Max, com 5,19 metros de comprimento (7,4 e 8,4 m³ de espaço interno, respectivamente, e 1.200 kg de carga útil). Por enquanto, apenas a versão furgão está prevista, sem a opção de chassi com cabine.
Em todos os casos, a base técnica é a mesma. Ele possui uma bateria LFP fornecida pela CATL com capacidade de 50,23 kWh, ou 66,67 kWh como opção nas versões Plus e Max. A autonomia varia de 240 a 320 km segundo o modelo. Com corrente contínua, por meio da tomada CCS2, a recarga de 20% a 80% leva 35 minutos. Com corrente alternada, são necessárias 3 horas para a bateria pequena e 4 horas para a grande. O motor desenvolve 125 kW de potência máxima, permitindo uma velocidade máxima de 120 km/h.
O Cavan C1 também conta com função V2L para alimentar ferramentas, sistemas de assistência à direção de nível 2+ de fábrica, e uma garantia da bateria de 8 anos ou 500.000 km.
Neste segmento, o Cavan C1 compete com modelos já consagrados no mercado. Com 4,89 metros em sua versão curta, seu tamanho é semelhante ao do novo Renault Trafic E-Tech (4,87 m), previsto para chegar entre o final de 2026 e o início de 2027, com autonomia entre 350 e 450 km segundo o padrão WLTP, dependendo da bateria. O Ford E-Transit Custom, líder europeu na categoria, oferece até 337 km de autonomia com sua bateria de 74 kWh, além de um volume de 5,8 a 9 m³ e capacidade de carga útil de até 1.100 kg. Em comparação com seus concorrentes, o furgão chinês aposta no volume e na capacidade de carga útil, mas fica atrás em termos de autonomia e velocidade de recarga, especialmente diante do novo Trafic, que agora é baseado em uma plataforma de 800 volts.
Para se destacar, a Otokar Europe aposta no preço, que ainda não foi divulgado, bem como na experiência da Foton no setor de veículos elétricos.
Cavan C1
Cavan C1 Plus
Cavan C1 Max
Comprimento
4,89 m
5,19 m
5,19 m
Altura
1,96 m
1,96 m
2,16 m
Volume útil
6,6 m³
7,4 m³
8,4 m³
Comprimento útil
2,80 m
3,10 m
3,10 m
Peso bruto total autorizado
2,9 t
3,2 t
3,2 t
Carga útil
1 005 kg
1 200 kg
1 200 kg
Bateria (CATL LFP)
50,23 kWh
50,23 ou 66,67 kWh
50,23 ou 66,67 kWh
Autonomia WLTP
260 km
250 / 320 km
240 / 310 km
Carregamento DC (20-80 %)
35 min
35 min
35 min
Carregamento CA (20-80 %)
3 h
3 / 4 h
3 / 4 h
Potência (nominal / máxima)
55 / 125 kW
55 / 125 kW
55 / 125 kW
Raio de viragem
11,5 m
12,6 m
12,6 m
Gama pesada: da distribuição regional às 18 toneladas
Dentro da gama pesada, o fabricante apresenta no salão mundial o Foton e-Aumark. Dirigido à distribuição urbana e regional, este veículo de 7,5 toneladas é oferecido em três comprimentos diferentes, com uma carga útil de aproximadamente 4.400 kg e um compartimento capaz de acomodar até dez europaletes.
Sua bateria LFP de 100,46 kWh oferece uma autonomia de 180 km segundo o padrão WLTP. Ela aceita até 100 kW de corrente contínua, o que permite chegar de 20% a 100% de carga em uma hora, e 22 kW de corrente alternada, o que corresponde a aproximadamente cinco horas de carregamento no depósito. O motor, integrado a um eixo elétrico, entrega 150 kW em pico. É nesse segmento de tonelagem média que a Otokar Europe espera ver os primeiros volumes de vendas.
A linha francesa também inclui outros dois modelos. Equipado com uma pequena bateria de 63,75 kWh, o Foton e-Miler possui uma capacidade bruta de carga de 4,25 toneladas, alcance de 170 km e capacidade útil de carga de 2.340 kg.
Muito mais robusto, o Foton e-Auman está disponível em versões de 16 toneladas (247 kWh, 240 km) e 18 toneladas (282 kWh, 260 km). Na versão de 18 toneladas, a capacidade útil de carga chega a mais de 11 toneladas. Ele compete com a Renault Trucks, líder em caminhões elétricos na França, que agora oferece uma linha completa de 12 a 26 toneladas. Seu modelo E-Tech D de 16 toneladas pode ter baterias com capacidade de até 400 kWh, o que é significativamente mais do que no modelo chinês.
A ambição declarada é lançar os quatro modelos ao mesmo tempo, embora o furgão possa seguir um cronograma distinto. Por outro lado, não há caminhão-trator no plano: embora a Foton os produza, ele ainda não faz parte da linha distribuída na França. Em um mercado que se refere menos ao segmento Automobile Propre, saiba também que os caminhões a diesel Foton de 8,5 a 15 toneladas também serão comercializados no país. Uma linha que o importador tricolor apresenta como complemento à oferta elétrica, que deve manter a maior parte do volume de vendas.
Linha de caminhões pesados elétricos Foton: características principais
e-Miler
e-Aumark
e-Auman 16 t
e-Auman 18 t
Peso bruto total autorizado
4,25 t
7,5 t
16 t
18 t
Carga útil
2 340 kg
4 370 a 4 475 kg
9 800 kg
11 080 kg
Bateria (CATL LFP)
63,75 kWh
100,46 kWh
247 kWh
282 kWh
Potência máxima
100 kW
150 kW
160 kW
380 kW
Autonomia WLTP
170 km
180 km
240 km
260 km
Carregamento DC / AC
n.c.
100 kW / 22 kW
n.c.
n.c.
Otokar Europe responsável pela França
Ter uma linha de produtos é bom, mas saber como distribuí-la e mantê-la é ainda melhor! Para seu lançamento no mercado francês, a Foton conta com o apoio da Otokar Europe. Sediada em Roissy-en-France, essa filial do fabricante turco Otokar, membro do grupo Koç, já é conhecida pelos operadores franceses por seus ônibus e autocarros. Os dois grupos trabalham juntos desde 2013: a Otokar primeiro montou caminhões a diesel da Foton para o mercado turco, antes de ajudar a marca a obter a homologação de seus veículos para a Europa e distribuí-los em outros países, como a Romênia ou a Espanha.
No que diz respeito à distribuição na França, a marca ainda está apenas em seus primórdios. “Temos experiência com ônibus urbanos e rodoviários, mas não temos experiência com caminhões pesados”, admite Denis Toublanc. A Otokar Europe pretende contar com distribuidores de veículos industriais, dos quais alguns já atuam como pontos de serviço para seus ônibus. Acordos assinados? “Não, ainda não, mas estamos em negociações”, responde o representante da Otokar Europe. Embora façam parte do plano de negócios, nosso interlocutor não quis nos informar sobre metas numéricas, seja em relação ao número de distribuidores ou aos volumes previstos para 2027.
A estratégia, no entanto, já está definida: focar prioritariamente em sete regiões que representam quase 70% do mercado, começando por suas metrópoles.
Por fim, a produção europeia mencionada para 2028 pode começar mais cedo. “Estamos buscando ativamente locais de produção na Europa”, afirma Shuang Wu, sem indicar uma data específica. A longo prazo, o objetivo é fabricar toda a linha de produtos nesses locais, provavelmente em vários sites, dada a diversidade de veículos, desde picapes até caminhões pesados.
Preços ainda desconhecidos
Fica então a questão decisiva para os profissionais: qual será o preço dessa linha de veículos elétricos da Foton? Por enquanto, nenhum preço foi divulgado para a França, mas nosso interlocutor informa que eles deverão ser anunciados em breve. “O objetivo é iniciar as vendas no primeiro trimestre de 2027”, esclarece Denis Toublanc. Uma situação que merece acompanhamento!