Números enganosos de emissões de veículos híbridos plug-in podem levar à fraude contra os consumidores, adverte a T&E

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A T&E exorta os governos a manterem a próxima correção nas regras de cálculo do CO2 para veículos híbridos plug-in, a fim de promover melhorias nesses veículos e evitar enganos aos consumidores. Operar um híbrido plug-in custa aos motoristas até 680 euros a mais por ano do que o afirmado pelos fabricantes de automóveis.

A diferença entre os valores oficiais de CO2 dos híbridos plug-in e suas emissões na prática está aumentando. De acordo com um novo relatório da T&E, os modelos híbridos plug-in registrados em 2024 emitiram cerca de seis vezes mais CO2 na estrada do que os valores oficiais, um aumento em relação à diferença de cinco vezes observada em 2023. Esse gap gera despesas adicionais de combustível de 680 euros por ano para o motorista médio de um híbrido plug-in vendido em 2024.

A análise dos dados da Agência Europeia do Meio Ambiente revela que as emissões em condições reais dos carros PHEV são apenas 14% menores do que as dos carros convencionais a combustão e híbridos, apesar de os valores oficiais de testes indicarem uma redução de 83%. Mesmo quando a bateria alimenta o veículo, o motor a combustão funciona por aproximadamente um terço dos quilômetros percorridos.

A UE está corrigindo a discrepância nas emissões no mundo real, ajustando o “fator de utilidade”, que determina a proporção de movimentação alimentada por eletricidade ao calcular as emissões oficiais dos veículos PHEV. A T&E constatou que a primeira correção, em 2025/6, já incentivou os fabricantes a instalarem baterias maiores e aumentar o alcance elétrico. De acordo com o relatório, o maior alcance elétrico compensou três quartos do aumento nas emissões oficiais de CO₂ relacionado ao fator de utilidade nos modelos atualizados.

A análise também constata que avanços adicionais em tecnologia e design podem manter as emissões abaixo de 50 gramas de CO₂ por quilômetro (gCO₂/km)¹, uma vez que as regras de emissão para veículos PHEV da UE forem ainda mais ajustadas. Com a próxima correção das regras de contabilização para PHEV prevista para novembro de 2026, a T&E exorta os governos a mantê-las em vigor para refletir as reais emissões desses veículos. O alerta surge enquanto a Alemanha pressiona para congelar a futura correção do fator de utilidade dos PHEV, como parte das negociações entre França e Alemanha sobre um pacote mais amplo relacionado ao setor automotivo.

Lucien Mathieu, diretor de carros da T&E, afirma: “Reverter a próxima correção significa manipular deliberadamente os cálculos das emissões de carros na Europa. Se a Alemanha conseguir o que quer, os fabricantes continuarão exagerando quanto os veículos híbridos plug-in funcionam a eletricidade, fazendo com que os consumidores tenham contas de combustível mais altas e aumentando a dependência da UE em relação ao petróleo. A correção do fator de utilidade vai além de corrigir números enganosos de emissões; ela estimula os fabricantes a melhorar o alcance dos veículos híbridos plug-in.”

A T&E analisou 20 modelos mais vendidos, que representam 51% do mercado de vendas em 2025. O Grupo VW introduziu as melhorias mais significativas em 2025 como consequência da correção do fator de utilidade. As melhorias em cinco modelos da VW compensaram 90% do aumento nas emissões oficiais associado à correção. Por exemplo, o alcance elétrico do Tiguan da VW mais que dobrou, de 55 km para 119 km, mantendo as emissões oficiais em 36 gCO₂/km, em comparação com 32 gCO₂/km antes da correção, ajudando assim os motoristas a economizar combustível ao utilizarem mais tempo o modo elétrico.

Os fabricantes poderão aprimorar ainda mais seus veículos na próxima correção do fator de utilidade por meio de maior alcance elétrico ou eficiência no modo de combustão, aerodinâmica aprimorada, materiais mais leves e melhor recuperação de energia.

Congelar as regras no nível de 2025–2026 continuaria a subestimar as emissões reais dos veículos PHEV em 56% e reduziria significativamente o número de carros BEV que os fabricantes precisam vender para cumprir a meta de 2030, segundo a T&E.

Mathieu afirma: “Uma década após o Dieselgate, é escandaloso que a Europa esteja novamente discutindo se deve continuar usando dados de emissões enganosos para vender carros. Nas negociações em andamento sobre as emissões de CO₂ dos veículos, o Parlamento Europeu e o Conselho têm uma escolha clara: proteger as carteiras dos motoristas ou permitir que os fabricantes continuem mentindo para os consumidores. Os motoristas merecem a verdade, e não mais soluções que protejam os lucros dos fabricantes enquanto deixam os motoristas sem centenas de euros.”

¹ Tanto nos padrões de desempenho em termos de CO₂ da UE para carros novos de passageiros e veículos comerciais leves quanto no Regulamento sobre Veículos Corporativos Limpos, um Veículo de Emissões Zero ou Baixas (ZLEV) é definido como um carro ou van que emite entre 0 e 50 g de CO₂/km. Esse limite também é utilizado nas regras fiscais nacionais de 12 dos 27 Estados-Membros da UE.

Comunicado de imprensa da T&E.