As vendas da BMW caíram 4,9% no segundo trimestre, apesar do crescimento dos carros elétricos

A BMW está passando por uma situação de fortes contrastes. Enquanto seus carros elétricos ganham espaço na Europa e representam uma participação cada vez maior em suas vendas, o grupo alemão continua sofrendo as consequências de sua perda de competitividade na China, um mercado que influencia fortemente seus resultados globais.

A eletrificação está se tornando um dos principais motores comerciais da BMW, especialmente na Europa, onde a demanda por seus modelos elétricos apresenta uma evolução muito positiva. No entanto, esse crescimento não é suficiente para compensar as dificuldades que a fabricante enfrenta em outros mercados, especialmente o chinês, onde a concorrência local está pressionando as marcas tradicionais.

Os últimos resultados do Grupo BMW, referentes aos nove primeiros meses de 2026, mostram exatamente essa dupla realidade. Por um lado, uma Europa onde os carros elétricos continuam ganhando importância e onde a fabricante alemã consegue fortalecer sua posição. Por outro, uma China onde as vendas continuam caindo em um ritmo preocupante.

Entre julho e setembro, a BMW entregou cerca de 82.000 carros elétricos na Europa, 37,5% a mais do que no mesmo período do ano anterior. Esse número significa que 34,7% de todos os carros vendidos pelo grupo na região eram elétricos. Ou seja, praticamente um em cada três BMW e MINI entregues na Europa já não possui motor a combustão.

Na Alemanha, seu mercado interno, a evolução foi ainda ligeiramente melhor, com um aumento de 38,5% nas entregas de carros elétricos. Um dado especialmente interessante, considerando a importância desse mercado para o fabricante e o peso que as motorizações tradicionais ainda têm.

Em escala mundial, os números também foram positivos durante o terceiro trimestre, embora com um crescimento bastante mais moderado. Entre julho e setembro, a BMW entregou pouco mais de 110.000 carros elétricos, 7,2% a mais do que um ano antes.

No entanto, quando ampliamos a análise para todo o ano, a situação muda. De janeiro a setembro, as entregas mundiais de carros elétricos ficaram em torno de 315.000 unidades, 2,7% a menos do que no mesmo período de 2025.

Se somarmos os híbridos recarregáveis, as entregas de modelos eletrificados atingiram aproximadamente 446.000 unidades, o que representa uma queda de 5,1%. No terceiro trimestre, esse volume ficou em torno de 151.000 unidades, praticamente sem mudanças em relação ao ano anterior.

O BMW iX3 impulsiona as expectativas enquanto a China se torna o grande problema

Uma das principais esperanças da fabricante alemã está depositada no novo BMW iX3, o primeiro modelo de sua nova geração de carros elétricos, conhecida como Neue Klasse.

Segundo a BMW, o modelo já ultrapassou 100.000 pedidos na Europa em seu primeiro ano, um resultado que a empresa considera o lançamento comercial de maior sucesso da marca. Esses números refletem o interesse despertado por uma proposta que representa um salto tecnológico significativo em relação à geração anterior.

O BMW iX3 50 xDrive oferece uma autonomia homologada entre 666 e 806 quilômetros segundo o padrão WLTP, dependendo de sua configuração. Essa é uma das principais vantagens para competir em um segmento onde autonomia, eficiência e velocidade de recarga ganham cada vez mais importância.

Além disso, a BMW prepara seu ingresso na China com uma versão especificamente adaptada às preferências dos consumidores locais, cuja introdução começará em novembro. É um movimento importante, já que a China se tornou justamente o maior desafio para a empresa.

Jochen Goller, responsável por Clientes, Marcas e Vendas no conselho de administração da BMW AG, destacou que a forte demanda por carros elétricos confirma que a estratégia do grupo está no caminho certo. Ele também ressaltou o grande interesse despertado pelo novo Serie 3 e pelo X5, dois modelos que desempenharão um papel importante na renovação da linha de produtos.

Mas, enquanto a BMW prepara sua nova ofensiva de produtos, os resultados globais continuam mostrando sérias dificuldades.

Nos primeiros nove meses do ano, a BMW entregou cerca de 1,71 milhão de carros em todo o mundo, 4,9% a menos do que no mesmo período de 2025.

A queda contrasta com o comportamento do mercado europeu, onde as entregas aumentaram 4,5%, ultrapassando as 732.000 unidades. Na Alemanha, o crescimento foi de 7,5%, segundo os dados provisórios de registro de veículos.

Os Estados Unidos também apresentaram resultados positivos, com um aumento de 3,4% para o conjunto do grupo. A marca BMW conseguiu crescer 4,3% neste mercado, impulsionada especialmente pela demanda por seus SUVs da família X, apesar da contração geral do mercado americano.

A situação é muito diferente na China. Até setembro, as entregas da BMW e MINI neste mercado recuaram 21,8%, enquanto no terceiro trimestre a queda acelerou, atingindo 24,8%.

Uma queda que evidencia as dificuldades dos fabricantes europeus em manter sua posição em um mercado onde as marcas nacionais estão ganhando destaque, especialmente graças à oferta de carros elétricos e modelos eletrificados.

A BMW atribui esse retrocesso à evolução geral do mercado chinês, embora os números também reflitam até que ponto a empresa depende de recuperar terreno em um país que, durante anos, foi um de seus principais motores de crescimento.

A única exceção na China foram os modelos esportivos da BMW M, que conseguiram manter estáveis suas entregas. No entanto, em escala mundial, a BMW M GmbH também não escapou da tendência negativa, com cerca de 148.500 unidades entregues até setembro, um aumento de 6,1% a menos.

Também houve queda nas vendas na região que a BMW chama de Fourth Pillar, que reúne os mercados da Ásia-Pacífico, Europa do Leste, Oriente Médio e África, com uma redução de 10%.

Dentro desse grupo, a MINI é uma das poucas boas notícias. A marca britânica entregou mais de 220.000 carros entre janeiro e setembro, 6,8% a mais do que no mesmo período do ano anterior, tornando-se a única marca de automóveis do grupo a registrar crescimento no acumulado anual.

Além disso, 37,2% das vendas da MINI já correspondem a carros elétricos, uma proporção ainda maior do que a registrada pelo grupo como um todo na Europa durante o terceiro trimestre. A empresa destaca a boa aceitação dos modelos John Cooper Works e da edição Paul Smith, enquanto espera um novo impulso comercial com o Countryman Untamed Edition.

O restante das divisões também não está passando por seu melhor momento. A Rolls-Royce entregou 3.592 carros nos primeiros nove meses do ano, o que representa uma queda de 12,4%, enquanto a BMW Motorrad vendeu cerca de 149.500 motocicletas e scooters, com uma redução de 6,1%.

Os resultados apresentam uma leitura interessante. A BMW está demonstrando que consegue aumentar significativamente suas vendas de carros elétricos na Europa, a ponto de eles já representarem mais de um terço de suas entregas trimestrais. No entanto, o crescimento dessa tecnologia, por si só, não garante uma melhora nos resultados globais.

O problema está na China, onde a fabricante alemã precisa enfrentar uma concorrência cada vez mais forte e consumidores que estão mudando suas preferências rapidamente. A nova geração de modelos elétricos pode ajudar a recuperar parte do terreno perdido, mas a BMW precisa de algo mais do que bons resultados na Europa para voltar a crescer.

E é que, enquanto na Europa um em cada três carros entregues pelo grupo já é elétrico, na China a BMW continua perdendo praticamente uma em cada quatro vendas trimestrais. Duas realidades muito diferentes que explicam boa parte dos desafios que tem pela frente.