Revisão do Lancia Gamma 2026: a beleza oculta de um italiano

Quanto sentimos falta da Lancia. Com o novo Lancia Gamma, a marca italiana finalmente volta a ter um carro familiar sério. Um crossover impressionante que se torna cada vez mais atraente, além de contar com um alcance elétrico impressionante de 741 quilômetros. Testamos a versão elétrica e híbrida em Nápoles.

A Lancia voltou. E desta vez eles estão falando sério.

Há marcas de automóveis que valorizamos por sua tecnologia, outras por seu desempenho. E então temos a Lancia. Uma marca que, ao longo de décadas, produziu carros que as pessoas compravam principalmente porque sentiam algo especial ao dirigir. Pense na Aurelia, Fulvia, Gamma Coupé e, claro, no lendário Delta Integrale. Nem sempre sem problemas, mas raramente entediantes.

Com o novo Ypsilon, em 2024, foi dado o primeiro passo rumo a um retorno. Mas com apenas um modelo compacto ainda não é possível construir uma marca automobilística completa. O novo Gamma deve mudar isso. Com seus 4,67 metros de comprimento, ele se enquadra no segmento altamente competitivo de SUVs e crossovers de tamanho médio. No entanto, a Lancia não tenta se destacar por desempenhos extremos ou avanços técnicos, mas sim pela singularidade italiana.

Quanto mais você olha, mais bonita a Lancia Gamma fica

A nova Gamma é um carro que não se consegue classificar de imediato. Na primeira impressão, até precisamos nos acostumar com seu formato fastback um tanto peculiar. Trata-se de um SUV, de uma cupê elevada ou, acima de tudo, de uma interpretação italiana do DS N°7, com o qual compartilha sua base técnica?

Na verdade, a Gamma nos faz lembrar de Nápoles, a cidade onde ocorreu nosso teste de dirigibilidade. À primeira vista, é uma cidade portuária um tanto decadente e desorganizada, com muita indústria, poluição e um trânsito quase caótico. Não é exatamente uma cidade pela qual se apaixona de imediato. Mas quem permanece por mais tempo descobre cada vez mais beleza: nas ruas estreitas, nos prédios antigos e na arquitetura peculiar. Detalhes que inicialmente passam despercebidos.

O mesmo acontece com a Lancia Gamma. Quanto mais tempo se olha para ela, mais se começa a apreciar seu design. A linha de teto especial, as colunas C pretas e as sutis referências a modelos anteriores da Lancia chamam cada vez mais a atenção. Especialmente ao entardecer, o carro adquire algo especial. A iluminação em forma de T nas partes dianteira e traseira confere à Gamma um ar cada vez mais excêntrico.

Você percebe então que os italianos não criaram simplesmente um DS N°7 com aparência diferente, mas sim um carro com identidade própria. Um verdadeiro Lancia, que talvez nem todos considerem bonito de imediato, mas que, para nós, causou cada vez mais impressão.

Cinquenta anos após o primeiro Gamma

O nome Gamma não é algo novo. Em 1976, a Lancia apresentou um fastback berline de design excepcional, seguido posteriormente pelo belíssimo Gamma Coupé da Pininfarina. O carro era tecnicamente avançado, mas nem sempre muito confiável. De qualquer forma, não lhe faltava personalidade.

O novo Gamma compartilha principalmente seu nome e sua personalidade marcante com seu antecessor. Não se tornou uma sedã ou cupê clássica. Do ponto de vista comercial, provavelmente foi uma escolha sensata, embora também tivéssemos achado bonita uma verdadeira sedã italiana.

Um interior que ousa ser diferente

Talvez a parte mais atrativa do Gamma seja o seu interior. Enquanto muitos fabricantes optam por telas grandes, painéis de instrumentos simples e plásticos pretos, a Lancia segue um caminho diferente.

A Lancia chama isso de Italian Home Feeling. E há bastante verdade nisso. As linhas horizontais do painel, o revestimento especial dos assentos e a iluminação ambiental conferem ao interior um ar acolhedor, quase caseiro. Principalmente a combinação de cores e materiais faz toda a diferença. Os assentos confortáveis, cujo design remete aos modelos anteriores da Lancia, também contribuem para isso. Dependendo da versão, eles vêm equipados com aquecimento, ventilação e massagem.

E, claro, está lá o já conhecido tavolino, a mesinha redonda na consola central que já vimos no Ypsilon. Durante as paradas, você pode colocar um expresso nela, mas o mais importante é o carregador de telefone sem fio integrado. Um detalhe típico da Lancia.

O motorista dispõe de um painel digital de 10,25 polegadas, além de uma tela sensível ao toque central de 16 polegadas. O sistema de entretenimento SALA ainda conta com um assistente de voz baseado no ChatGPT. Felizmente, também existem alguns botões físicos. Na parte traseira, o espaço é generoso, e com 560 litros de capacidade de bagagem, a Gamma é ainda uma carro familiar prática.

Tecnologia conhecida, três versões elétricas

Sob seu corpo em estilo italiano, o Gamma compartilha a plataforma STLA Medium com modelos como Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross e DS N°7. A semelhança técnica é especialmente grande com este último. Isso não precisa ser um problema, desde que a Lancia consiga lhe dar um caráter próprio.

A Gamma totalmente elétrica está disponível em três versões. A Standard Range possui 230 cv, uma bateria de 73,7 kWh e um alcance WLTP de até 543 quilômetros. A Long Range oferece 245 cv e, com sua bateria de 97,2 kWh, alcança até 741 quilômetros. No topo da linha está a HF Integrale, com tração nas quatro rodas, 375 cv máximos e alcance WLTP de 676 quilômetros.

A HF Integrale alcança 100 km/h em 5,1 segundos. É um desempenho impressionante, embora esse crossover, que pesa quase 2.300 quilos, naturalmente não seja uma versão moderna do lendário Delta Integrale. Ele foi projetado principalmente como um carro de viagem rápido e confortável.

Como é a dirigibilidade do novo Lancia Gamma?

Os primeiros quilômetros com o Lancia Gamma elétrico mostram rapidamente quais são as prioridades dos italianos: não a esportividade, mas sim tranquilidade, conforto e agilidade. Com seus 245 cv, o crossover de pouco mais de duas toneladas possui potência mais que suficiente para acelerar com facilidade. O motor elétrico responde de maneira suave ao pedal do acelerador, mantendo sempre força suficiente disponível, por exemplo, quando se deseja ultrapassar rapidamente. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,8 segundos. Não é algo espetacular para um veículo elétrico moderno, mas na verdade é exatamente adequado ao caráter deste Lancia.

O que chama mais a atenção é o quão confiante se comporta a Gamma elétrica ao dirigir. Apesar de seu peso considerável, ela parece bastante ágil e bem equilibrada nas estradas estreitas e sinuosas ao redor de Nápoles. A direção é leve, mas o carro segue com precisão a linha escolhida e também parece estável em curvas mais longas. A carroceria não se inclina de forma exagerada, e ao sair de uma curva, a tração dianteira consegue direcionar bem a potência para o asfalto. Em nenhum momento se tem a sensação de estar dirigindo um SUV pesado.

Também a suspensão merece elogios. O Gamma elétrico possui uma suspensão traseira multibraço, claramente projetada para viagens confortáveis. As irregularidades do terreno são absorvidas de maneira eficaz, sem que a suspensão pareça excessivamente macia. O carro mantém um bom controle quando a velocidade aumenta. É justamente essa combinação de conforto e estabilidade que o torna um veículo para viagens particularmente agradável. A boa isolamento acústico reforça essa sensação. Os barulhos do vento e dos pneus ficam em segundo plano, permitindo que você percorra longas distâncias com tranquilidade.

Para nós, a propulsão elétrica se encaixa perfeitamente no caráter que a Lancia deseja transmitir com o Gamma. Não é um carro que incentive constantemente a dirigir rápido, mas sim um veículo no qual se percorrem muitos quilômetros sem perceber. O Gamma parece maduro, tem dirigibilidade confortável e transmite a mesma tranquilidade durante a viagem que o interior tenta passar.

Também dirigimos por um curto período o Gamma Hybrid 145, que é híbrido leve. Ele combina um motor a gasolina de 1,2 litro e três cilindros com assistência elétrica, gerando 145 cavalos de potência. Em condições de condução tranquila, isso é mais que suficiente, mas, assim que se exige um pouco mais de potência, percebe-se que o motor é insuficiente para um carro desse porte. O Gamma elétrico parece mais potente, mais suave e, acima de tudo, muito mais convincente. Além disso, ainda não está claro se a versão híbrida chegará à Holanda. A Lancia ainda está avaliando essa possibilidade.

741 quilômetros: A Lancia compete no topo

Uma das maiores surpresas do novo Lancia Gamma é seu alcance elétrico. Com nada menos que 741 quilômetros segundo o método de medição WLTP, a versão Long Range se aproxima dos carros elétricos com o maior alcance do mercado. Trata-se de um desempenho impressionante para um crossover desse porte. Com isso, a Lancia certamente não precisa se esconder atrás das marcas consagradas do segmento superior.

O segredo está principalmente no grande conjunto de baterias de 97,2 kWh, combinado com uma aerodinâmica eficiente. Claro, 741 quilômetros é um valor de teste oficial e o alcance real, especialmente em estradas ou em temperaturas baixas, será menor. Mas mesmo que seja preciso descontar uma quantia considerável disso na prática, ainda resta alcance suficiente para percorrer longas distâncias sem preocupações com recarga.

Há, no entanto, um ponto a considerar. O Gamma utiliza um sistema de 400 volts e pode ser carregado rapidamente, com até 160 kW. Segundo a Lancia, o carregamento de 20% para 80% leva aproximadamente 27 minutos. Isso é aceitável, mas vários concorrentes já dispõem de tecnologia de 800 volts e conseguem carregar de forma significativamente mais rápida. Justamente em um carro que se destaca tanto por seu foco em longas distâncias, gostaríamos de ter visto mais ambição nesse aspecto.

Por outro lado: com um conjunto de baterias tão grande, é preciso parar menos vezes durante a viagem. E isso dá à Lancia um argumento importante para os motoristas que percorrem muitos quilômetros.

Quanto custa o Lancia Gamma na Holanda?

A versão elétrica Gamma Long Range tem um preço de lançamento na Holanda a partir de € 51.950. Por esse valor, você recebe 245 cv, o grande conjunto de baterias e um alcance máximo de 741 quilômetros. A versão esportiva HF Integrale também será lançada, mas seu preço na Holanda ainda não é conhecido.

Depois, chegará a versão Standard Range, com um conjunto de baterias menor e provavelmente um preço de entrada mais baixo. Os primeiros exemplares na Holanda devem chegar no primeiro trimestre de 2027.

Um ponto positivo atraente é a Garantia Especial Lancia. Com ela, a garantia pode ser prorrogada gratuitamente, sob certas condições, por até oito anos ou 160.000 quilômetros, desde que a manutenção prescrita seja realizada na rede oficial Lancia. A Gamma, aliás, é fabricada na Itália, na fábrica da Stellantis em Melfi.

Finalmente, mais um Lancia pelo qual vale a pena esperar

É claro que a Gamma compartilha sua tecnologia com vários outros modelos da Stellantis. Mas um carro é mais do que seu plataforma, motor elétrico e bateria. Justamente com seu design, interior e detalhes originais, a Lancia mostra que ainda há espaço suficiente para uma identidade própria.

Nossa primeira experiência com o carro deixa claro também que a propulsão elétrica é a que melhor se adapta ao Gamma. O modelo elétrico parece maduro, confiante e agradavelmente relaxante. O híbrido carece um pouco de potência e de impacto. Até a capacidade de carregamento rápido poderia ser melhor.

Mas, no final das contas, o que predomina em nós é principalmente o entusiasmo. Pois, assim como em Nápoles, é preciso dar tempo ao Gamma para que ele revele toda a sua beleza. Primeiro há as dúvidas em relação ao design incomum, depois vem a apreciação pelos detalhes. E, por fim, vemos um carro que se encaixa perfeitamente na identidade da Lancia.

Tal como Nápoles, o Gamma foi conquistando cada vez mais nosso coração ao longo do tempo. O que inicialmente parecia uma aparição um tanto estranha acabou se revelando um italiano surpreendentemente bonito e original. Exatamente como gostaríamos de ver uma Lancia.

Texto: Marc Verweij