A realidade automobilística europeia: 42 de cada 100 carros elétricos são importados da China
15/10/2026 17:00
Atualizado em
15/10/2026 17:00
A China continua sendo, de longe, a principal fonte de carros elétricos adquiridos pela União Europeia fora de suas fronteiras. Os últimos dados da Eurostat mostram que, em 2025, ela respondeu por 42% das importações europeias de veículos elétricos, à frente da Coreia do Sul e do Japão. No entanto, há um detalhe importante: um ano antes sua participação era de 55%, o que significa que seu peso relativo diminuiu. Ao mesmo tempo, a Europa está eletrificando rapidamente sua própria indústria: quase 40% dos 12,6 milhões de automóveis fabricados na UE em 2025 eram elétricos ou híbridos.
Os dados publicados pela Eurostat permitem quantificar uma transformação industrial que, até agora, tem sido discutida principalmente por meio de tarifas, novas fábricas e expansão das marcas chinesas.
Dentre todos os carros elétricos importados pela UE de países fora da comunidade, a China representa 42%. A Coreia do Sul ocupa o segundo lugar com 27% e o Japão o terceiro com 9%. Os demais países dividem aproximadamente os 22% restantes.
A China continua em primeiro, mas perdeu participação
42% é um número enorme, embora a comparação com 2024 revele um detalhe importante. Naquele ano, a China chegou a representar cerca de 55% das importações de carros elétricos de fora da comunidade pela UE. Em apenas um ano, sua participação caiu 13 pontos percentuais.
Isso não significa necessariamente que a Europa esteja importando menos veículos chineses em termos absolutos. A cota também depende de como evoluirão as compras provenientes da Coreia do Sul, Japão e de outros mercados.
Mas mostra que o mapa de fornecedores está mudando, mesmo enquanto a China mantém uma posição claramente dominante.
A Europa também fabrica cada vez mais carros eletrificados
Os números desmontam ainda a ideia de uma Europa que simplesmente importa tecnologias de eletrificação da Ásia. Em 2025, foram produzidos 12,6 milhões de automóveis na União Europeia, e quase 40% deles eram elétricos ou híbridos.
17% da produção correspondeu a carros elétricos puros (BEV), 7% a híbridos recarregáveis (PHEV) e 14% a híbridos não recarregáveis (HEV). No total, a produção europeia dessas três categorias chegou perto de cinco milhões de unidades.
O valor econômico também é significativo. Os automóveis elétricos e híbridos fabricados na UE atingiram um valor de 139.000 milhões de euros, em comparação com 123.000 milhões um ano antes.
A Europa exporta mais veículos eletrificados em valor do que importa
Outro dado impede que a relação comercial seja simplificada demais. A UE importou em 2025 carros elétricos e híbridos no valor de 45,1 bilhões de euros, 4% a mais do que no ano anterior. No entanto, exportou veículos com essas tecnologias por 64,7 bilhões de euros, um aumento de 10%.
Portanto, a Europa mantém um significativo saldo exportador nessa categoria. O problema industrial é diferente: a China concentra uma parcela extraordinariamente alta dos carros elétricos que a Europa precisa importar.
Aqueles 42% ajudam a explicar por que Bruxelas está combinando tarifas sobre carros elétricos fabricados na China com políticas para atrair fábricas e baterias para o continente. A competição não se resume mais apenas à venda de carros elétricos na Europa, mas também à decisão sobre onde serão fabricados os milhões de veículos que substituirão gradualmente os motores a combustão.