Da aquisição de veículos à arquitetura do sistema: a Conferência IMC Trolleybus acontece em Lyon de 11 a 13 de novembro
A 9ª Conferência Internacional IMC Trolleybus & eBRT2030 será realizada em Lyon, na França, de 11 a 13 de novembro, com foco em sistemas integrados de ônibus elétricos, planejamento de infraestrutura, gestão energética e avaliação econômica das diferentes estratégias de eletrificação.
Organizada pela trolley:motion e pela UITP, a conferência reunirá autoridades de transporte público, operadores, pesquisadores e representantes do setor para analisar a relação entre veículos, infraestrutura de carregamento, fornecimento de energia e operações.
De acordo com os organizadores, o evento abordará uma questão central na implementação de ônibus elétricos: como definir os limites de um sistema de transporte ao comparar diferentes tecnologias, investimentos em infraestrutura e modelos operacionais. O programa inclui estudos de caso de Praga, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Xangai, Winterthur e Medellín, além de sessões técnicas sobre desenvolvimento de baterias, custos de infraestrutura, carregamento inteligente, aquisições e financiamento.
A conferência será realizada no Novotel Lyon Bron Eurexpo, com sessões técnicas marcadas para 12 e 13 de novembro, e uma visita ao sistema de trólebus IMC de Lyon incluída no programa do último dia.
As informações de inscrição estão disponíveis na página oficial da conferência Lyon 2026.
As conferências trolley:motion vão além da aquisição de veículos
O programa da conferência aborda a relação entre a tecnologia dos veículos e a infraestrutura mais ampla necessária para as operações de transporte público elétrico.
A carregamento em depósito, o carregamento oportunista e o Carregamento em Movimento (IMC) representam diferentes abordagens para distribuir o armazenamento de energia, a capacidade de carregamento e a infraestrutura elétrica entre veículos, depósitos e rotas.
De acordo com a trolley:motion, a conferência de Lyon analisará essas questões por meio de estudos de infraestrutura, experiências operacionais e comparações técnicas. O primeiro dia da conferência, em 12 de novembro, será dedicado às condições sob as quais ônibus trólebus com IMC e outras configurações de ônibus elétricos podem ser implementados em redes de transporte urbano.
O programa de abertura inclui uma apresentação de Kevin Plimbley, da TransLink, sobre a transformação do sistema de trólebus de Vancouver, e um discurso principal de Magalie Campmas, da SYTRAL Mobilités, sobre a implementação de corredores de ônibus elétricos em Lyon, incluindo os trólebus IMC.
O planejamento de infraestrutura será abordado por Arnd Stephan, da TU Dresden, enquanto Kay Axhausen, da ETH Zürich, discutirá o planejamento de mobilidade além dos projetos atuais.
Outra apresentação, de Alex Naef, da Carrosserie Hess, e Patrik Hatzig, da Métropole Grand Nancy, analisará o design do sistema dos corredores IMC por meio do exemplo de Nancy.
Praga, Pescara e Verona: abordagens diferentes para corredores de ônibus elétricos
Vários projetos incluídos no programa da conferência abordam a eletrificação de ônibus elétricos em nível de corredor e rede.
Praga será apresentada por Jan Barchanek, da DPP, em uma sessão dedicada ao IMC e ao projeto europeu eBRT2030.
A demonstração em Praga refere-se a um corredor de aeroporto de alta demanda operado com trólebus biarticulados que combinam alimentação aérea e funcionamento com baterias. Aproximadamente 55–60% do percurso é equipado com infraestrutura aérea. No âmbito do eBRT2030, os parâmetros analisados incluem a potência de carregamento, as cargas elétricas máximas, o consumo energético, a vida útil das baterias e os custos de capital e operacionais. A demonstração aborda a interação entre a capacidade do veículo, o uso intensivo, o funcionamento das baterias e a distribuição da infraestrutura aérea ao longo do percurso.
Em 13 de novembro, Maxmilian Di Pasquale, Gerente Geral da TUA Abruzzo, apresentará o sistema Pescara IMC. O corredor La Verde da cidade, que liga Pescara a Montesilvano, combina uma disposição amplamente separada com infraestrutura elétrica e carregamento em movimento.
Verona será tema de outra apresentação dedicada ao planejamento de um novo corredor de ônibus elétricos. O desenvolvimento dos trólebus na cidade oferece um exemplo para analisar os diferentes ciclos de vida dos veículos, baterias, eletrônica de potência e infraestrutura fixa.
eBRT2030, vida útil da bateria e gestão de energia nas operações de ônibus elétricos
A estrutura europeia eBRT2030 também fornece exemplos de diferentes configurações de operação e carregamento de ônibus elétricos.
Além de Praga, o projeto inclui demonstrações em Atenas e Rimini, abordando diferentes aspectos da infraestrutura e operação de ônibus elétricos.
Em Atenas, a demonstração investiga um conceito de carregamento híbrido que combina a infraestrutura existente de trólebus com carregamento em depósitos e ônibus elétricos a bateria capazes de utilizar a rede elétrica para carregamento oportunista. Aplicações de gêmeos digitais e gestão energética também fazem parte do projeto, abrangendo variáveis operacionais, demanda de passageiros e consumo de eletricidade.
Em Rimini, a demonstração diz respeito ao corredor MetroMare existente entre Rimini e Riccione. Os trabalhos abordam manutenção preditiva, vida útil das baterias, custo total de propriedade, segurança ativa, contagem em tempo real de passageiros e a adaptação das operações à demanda de passageiros.
O programa da conferência de Lyon inclui o eBRT2030 entre os projetos europeus participantes, com uma apresentação dedicada em Praga e um formato de discussão em espaço aberto associado ao projeto.
O gerenciamento de energia e o desempenho operacional também farão parte das apresentações sobre outras redes de trólebus europeias.
Fawzi Fattel, da Kummler+Matter, discutirá o desenvolvimento da rede de St. Gallen, enquanto Jan Röhl, da Kruch Railway Innovations, apresentará o planejamento baseado em simulações por meio do caso de Gdynia. Ibrahim Diab, da Innoveho, abordará a integração de redes inteligentes em sistemas IMC por meio do exemplo de Arnhem.
Um bloco técnico separado abordará a tecnologia de baterias e os custos da eletrificação. Dirk Uwe Sauer, da RWTH Aachen, fornecerá atualizações sobre os desenvolvimentos em baterias, seguido por Thoralf Knote, da Fraunhofer IVI, sobre os custos de depósitos e infraestrutura.
O programa também inclui Philipp Sinhuber, da ebusplan, falando sobre erros de planejamento em projetos de ônibus elétricos, e Hermann von Kleist, da Fraunhofer IVI, sobre carregamento inteligente para frotas de trólebus, com ênfase especial na redução do consumo em horários de pico e na confiabilidade dos serviços.
Da eletrificação das frotas ao planejamento da rede
O segundo dia da conferência se concentrará na implementação, governança e financiamento, com estudos de caso que vão além das redes europeias de trólebus.
As apresentações abordarão a expansão do sistema de ônibus elétricos em Xangai, com Edward Chen da Sunwin; em Winterthur, com Bruno Schwager da Stadtbus Winterthur; e em Medellín, com Andres Emiro Diez Restrepo da UPB.
Segundo os organizadores, o programa analisará como a infraestrutura, a aquisição de veículos e o financiamento podem ser coordenados em projetos de transporte público elétrico de longo prazo.
Haverá uma sessão dedicada aos modelos de financiamento e às exigências de aquisição. Tali Trigg do Banco Europeu para Reconstrução e Desenvolvimento (EBRD) apresentará a perspectiva da instituição sobre o financiamento do transporte público elétrico, enquanto Christoph Schaafkamp da KCW discutirá os modelos de financiamento e as condições do mercado.
Gabriele Grea, da Redmint, abordará as especificações do processo licitatório voltadas para o desempenho de longo prazo do sistema. Peter Brandl, da Bracon, apresentará os resultados de um processo licitatório conjunto para a aquisição de trólebus, enquanto Maria Natália Paulino Araújo Alcântara, da Steer, discutirá o planejamento urbano integrado para sistemas de ônibus elétricos.
A conferência será encerrada com uma sessão sobre a elaboração de um documento técnico e um resumo dos pontos principais, apresentados por Richard Kayser, da VCDB, seguida de reflexões finais com a participação de representantes da trolley:motion.
A conferência formal terminará às 13:30, no dia 13 de novembro. Uma visita técnica ao sistema de trólebus IMC, em Lyon, organizada em parceria com a Keolis, está agendada para as 14:00 às 16:00.