A Ford agora solicita que a Turquia e o Reino Unido sejam tratados como países europeus, por razões óbvias.
16/10/2026 10:30
Atualizado em
16/10/2026 10:54
A Ford argumenta que a futura Lei de Aceleração Industrial da União Europeia não deve determinar quais veículos são “Made in Europe” apenas com base no local onde ocorre sua montagem final. A empresa solicita que a Turquia e o Reino Unido recebam um tratamento equivalente ao da UE quando houver valor industrial europeu suficiente por trás do produto. Como exemplo, ela cita o E-Transit Custom: ele é montado na Turquia, mas sua engenharia vem do Reino Unido e da Alemanha, seus motores elétricos são produzidos em território britânico e mais de 50% do valor de seus componentes é gerado exclusivamente dentro da UE.
O pedido chega enquanto Bruxelas negocia o Industrial Accelerator Act (IAA), uma proposta apresentada pela Comissão Europeia para fortalecer a indústria de manufatura dentro da União por meio de critérios de origem europeia e baixas emissões em determinadas ajudas públicas e contratos.
A Ford compartilha o objetivo de proteger a indústria europeia. O que ela discute é como determinar o que realmente significa fabricar na Europa.
“Não onde se aperta o último parafuso”
Jim Baumbick, presidente da Ford Europa, resume sua posição com uma frase especialmente gráfica: “Deve-se medir onde é gerado o valor, não onde se aperta o último parafuso”.
O fabricante afirma que a indústria automobilística funciona há décadas por meio de cadeias de suprimentos distribuídas entre vários países.
Um veículo pode ser projetado na Alemanha, utilizar tecnologia desenvolvida no Reino Unido, incorporar baterias e componentes de fornecedores da UE e, finalmente, ser montado na Turquia.
Segundo a Ford, ignorar tudo o que foi mencionado apenas por causa desse último passo pode prejudicar justamente os fornecedores europeus que a legislação pretende proteger.
A E-Transit Custom é o exemplo utilizado pela Ford
A empresa apresenta um de seus veículos comerciais elétricos mais importantes. O Ford E-Transit Custom é projetado e desenvolvido principalmente no Reino Unido e na Alemanha. Suas unidades de propulsão elétrica são fabricadas em Halewood, no Reino Unido, as baterias de alta tensão vêm da União Europeia e, segundo a Ford, mais de 50% do valor total de seus componentes tem origem estritamente comunitária.
A montagem final, no entanto, ocorre na Turquia. Uma interpretação restritiva do futuro “Made in Europe” poderia fazer com que esse veículo ficasse de fora de determinados incentivos ou critérios de contratação relacionados à fabricação europeia.
A Ford também quer incluir o Reino Unido e a Turquia
A proposta da fabricante é conceder um tratamento equivalente ao dos 27 Estados-membros a determinados parceiros industriais intimamente integrados à Europa, particularmente o Reino Unido e a Turquia, ao mesmo tempo em que se estabelecem salvaguardas para impedir que esses países sejam utilizados apenas para contornar as normas.
A Ford argumenta ainda que forçar a reconstrução de cadeias de suprimentos que já funcionam pode causar perda de economias de escala e elevar os custos.
O alerta é especialmente relevante nos veículos comerciais, onde o preço afeta diretamente autônomos e pequenas empresas.
O ‘Made in Europe’ pode se tornar mais uma grande batalha industrial
A IAA ainda é uma proposta legislativa, portanto seus critérios finais ainda não foram definidos. A Comissão pretende utilizar compras públicas e determinados incentivos para aumentar a demanda por tecnologias e produtos fabricados na Europa, incluindo componentes automotivos e tecnologias de zero emissões.
A discussão levantada pela Ford é, portanto, muito mais ampla do que apenas uma caminhonete: um veículo deve ser considerado europeu pelo local onde sai da linha de montagem ou pelo valor real de produção industrial europeia que contém?
A resposta pode acabar determinando quais fábricas, fornecedores e veículos se beneficiarão de uma das principais ferramentas industriais desenvolvidas por Bruxelas.