Fim dos motores a combustão interna em 2035: a França faz uma grande concessão à Alemanha
Após meses de negociações, a França e a Alemanha encontraram um terreno comum sobre o futuro da indústria automobilística europeia. Paris concordou em flexibilizar as metas de redução das emissões de CO2 para 2035. Em troca, Berlim apoia regras mais rígidas para incentivar veículos fabricados na Europa. Um compromisso que vai mudar a situação para as marcas. Vamos fazer um resumo.
A França faz uma grande concessão para 2035
A França e a Alemanha não compartilhavam exatamente a mesma visão para o futuro dos automóveis. Por um lado, Paris desejava acelerar a eletrificação ao mesmo tempo em que protegia a produção europeia. Por outro, Berlim exigia mais flexibilidade para permitir que seus fabricantes continuassem a comercializar veículos a combustão.
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Aparentemente, os dois países encontraram um compromisso. De fato, segundo os termos do acordo provisório, os fabricantes deverão reduzir as emissões de CO2 de seus carros novos em 90% até 2035, em comparação com 2021, e não mais 100%, como previsto inicialmente. Além disso, os 10% restantes não precisariam mais ser compensados por medidas adicionais, como o uso de aço com baixo teor de carbono ou de combustíveis alternativos. Essa disposição poderia permitir que os fabricantes continuem a vender alguns veículos equipados com motor térmico após 2035, especialmente híbridos.
A França aceita, portanto, prorrogar a vida útil dos motores térmicos após 2035. Cuidado, no entanto: isso não significa que os carros a gasolina e a diesel poderão continuar sendo comercializados como hoje. De fato, a redução de 90% ainda exige uma eletrificação em massa das vendas. Em troca, a Alemanha concorda em proteger melhor a produção automobilística europeia diante da concorrência estrangeira.
A Alemanha aceita fortalecer o “Made in Europe”
A segunda parte do compromisso diz respeito, de fato, à produção automobilística. A França defende há vários meses uma preferência europeia por veículos que recebem subsídios públicos. O objetivo é apoiar as fábricas e os fornecedores do Velho Continente, à medida que a concorrência chinesa se intensifica.
A Alemanha agora aceita uma definição mais restritiva de “Made in Europe”. Esta abrangeria principalmente os 27 países da União Europeia, mas também poderia incluir alguns parceiros próximos, como o Reino Unido e a Noruega, sob certas condições. Esse compromisso poderia beneficiar os fabricantes que produzem seus carros elétricos e seus componentes na Europa. No entanto, ele levanta uma questão: até que ponto é preciso flexibilizar as metas climáticas para preservar os empregos industriais?
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Nada foi ainda adotado de forma definitiva
Por enquanto, trata-se de um acordo político entre Paris e Berlim, e não de uma nova regulamentação europeia. As propostas ainda precisarão convencer os outros Estados-membros e obter a aprovação do Parlamento Europeu. O compromisso pode, no entanto, ter grande influência nas discussões futuras. A França e a Alemanha acabaram de demonstrar que estão dispostas a fazer concessões para defender sua indústria automobilística. Agora resta ver se essa nova direção realmente permitirá fortalecer a competitividade europeia sem atrasar a transição para veículos elétricos.