A Europa está de volta: Como a VW, a Stellantis e outras brilham em Paris

Há alguns anos, a indústria automobilística contava com um triângulo quase sagrado: Genebra, Paris e Frankfurt eram os locais onde o circo automotivo se reunia regularmente. Após a pandemia, a Feira Automobilística de Genebra desapareceu completamente, e a IAA em Frankfurt vive uma espécie de crise de identidade desde sua mudança para Munique.

Mais recentemente, a Feira Automobilística de Paris também parecia estar em declínio lento. A edição de 2024 foi impulsionada principalmente por fabricantes chineses, com a Europa oferecendo poucos atrativos. Dois anos depois, a capital francesa apresenta uma imagem diferente: os fabricantes europeus atualizaram significativamente suas linhas de modelos, e há um senso de novo impulso. Vamos conhecer os lançamentos mais importantes.

A onda retrô agora chega à Stellantis

Enquanto a Renault vem revivendo com sucesso modelos clássicos em versões elétricas há algum tempo, a Stellantis está seguindo um caminho semelhante na Feira Automobilística de Paris. Por exemplo, a Citroën está trazendo de volta o icônico 2CV. Por enquanto, trata-se apenas de um conceito, então a montadora francesa revelou poucos detalhes. O que sabemos até agora é que o carro terá peso inferior a uma tonelada, a produção começará em 2028 e seu preço será de cerca de 15.000 euros. A Citroën não apenas reviveu o 2CV visualmente, mas também pretende atrair clientes sensíveis ao preço, assim como o modelo original.

Foto: Gesine Schurig

• 1/3
• 2/3
• 3/3

A Fiat está adotando uma abordagem retrô diferente ao dar nova vida à Multipla, um modelo que nunca foi particularmente icônico. A montadora italiana fala pouco sobre a tecnologia, mas tudo no estande de exposição — que imita uma praça italiana — transmite de maneira encantadora a essência de “La Dolce Vita!”.

Em meio a um mar de marcas e veículos chineses (muitos dos quais se parecem notavelmente e todos afirmam ter a melhor tecnologia), a Stellantis está aproveitando o que pode ser seu ativo mais valioso: veículos com personalidade. Outro exemplo é o novo Opel Corsa GSE. É verdade que o modelo de Rüsselsheim não é mais totalmente novo, e, com sua bateria familiar de 54 kWh, ele não foi desenvolvido para viagens de longa distância.

Mas, em um mundo repleto de SUVs genéricos e volumosos, um carro compacto ágil com 281 CV quase automaticamente ganha pontos de simpatia.

Para garantir que a Stellantis mantenha o ritmo tecnologicamente, apesar de seu entusiasmo pelo estilo retrô e de seus designs focados no caráter, sua parceria com a Leapmotor desempenha um papel fundamental, o que ficou evidente mais uma vez em Paris.

A Renault, por outro lado, teve menos lançamentos novos para mostrar, tendo liderado recentemente a onda retrô e lançado uma série de modelos correspondentes. Em vez disso, apresentou conceitos como um Espace elétrico, o R8 e um buggy de praia R4.

A ‘verdadeira Volkswagen’ toma forma

Há pouco mais de um ano, a marca principal da VW vem comunicando uma nova estratégia com o objetivo de tornar seus modelos elétricos “verdadeiros” Volkswagens novamente. No Salão Automóvel de Paris, esse slogan está agora ganhando vida. “Verdadeiro Volkswagen” também significa que os carros não devem sobrecarregar os clientes com muita modernidade. Por isso, foram feitos esforços para alinhar visualmente o ID.Polo, ID.Cross e ID.Tiguan com seus irmãos movidos a motor de combustão interna. Isso foi surpreendentemente bem-sucedido — mesmo que a tecnologia por trás deles não tenha mudado muito.

Foto: Gesine Schurig

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

A mobilidade elétrica também está chegando a segmentos menores nas demais marcas do Grupo. Em linha com o compromisso de Paris, a presença do VW Group é definida pela ‘Família de Carros Elétricos Urbanos’, que inclui o Škoda Epiq, Cupra Raval e ID.Cross/Polo. Há também um toque retrô aqui, já que um público mais amplo tem a oportunidade de ver pela primeira vez o novo Audi A2 e-tron. Muitos detalhes do modelo original A2 foram reproduzidos com fidelidade, dando à plataforma MEB uma aparência completamente nova.

Smart rouba a cena

A estrela incontestável e, sem dúvida, o carro mais aguardado foi o novo Smart #2. O estande da marca germano-chinesa ficou quase constantemente cercado por uma multidão, dificultando o acesso. Já o analisamos mais de perto anteriormente, por isso o deixaremos de fora deste relatório.

A Mercedes-Benz, que possui metade das ações da Smart (a outra metade pertence ao grupo chinês Geely), voltou a focar em veículos compactos e de tamanho médio, após os desvios rumo ao segmento de luxo sob a liderança de Ola Källenius. No entanto, a linha atual é escassa nesses segmentos, por isso o A-Class, já com oito anos de mercado, foi colocado em primeiro plano para demonstrar que a estratégia de luxo foi abandonada. Mesmo assim, vale ressaltar que as montadoras alemãs da região da Suábia possuem um modelo de referência de 800 volts, na forma do elétrico C-Class.

Os profissionais silenciosos

Os fabricantes de carros coreanos mais uma vez impressionam silenciosamente. Ambas as marcas agora apresentam um portfólio elétrico extremamente atraente. A mais recente adição da Hyundai é o Ioniq 3, enquanto a Kia possui o EV2, muito semelhante a ele. De compactos a de tamanho completo, a Coreia agora oferece o modelo elétrico certo para quase todos.

Destacam-se pela ausência a Porsche e a BMW, bem como quase todos os fabricantes japoneses. Algumas marcas chinesas também estão se retirando novamente. A Hongqi não está mais presente, a GWM já faltou na última vez, e até a MG, que teve bastante sucesso na Europa, optou por ficar em casa.

As notícias sobre o fim delas foram grandemente exageradas

Este ditado pode se aplicar não apenas à indústria automobilística europeia, mas também ao conceito dos próprios salões do automóvel. Após este Salão de Paris, ninguém acredita que a era dos salões do automóvel tenha acabado e que as montadoras apresentem apenas novos modelos em feiras de eletrônicos.

A indústria automobilística europeia deixou claro: não cederá espaço à China sem lutar. Essa impressão é reforçada pelo presidente francês, que se posiciona como o maior embaixador das marcas de carros “feitos na França”. Com carisma, ele fala sobre fábricas de baterias, “reindustrialização” e como a eletrificação torna isso possível. Em momentos como esses, pode-se olhar com inveja da Alemanha para Paris.