A Europa perderá mais de 200.000.000 de carros a combustão antes de 2050, mas a transição para veículos elétricos acontecerá em dois ritmos diferentes.

A transição para os carros elétricos parece imparável, mas não ocorrerá no mesmo ritmo em todos os lugares. A Europa será uma das regiões onde a mudança será mais rápida, enquanto outros mercados manterão por mais tempo uma alta presença de veículos a combustão.

De acordo com as novas projeções do Energy Transition Outlook 2026 da DNV, divulgadas hoje pela Reuters, o parque europeu de carros com motor a combustão passará de cerca de 284 milhões de unidades atuais para apenas 77 milhões em 2050. Isso representa uma queda de mais de 200 milhões de veículos em menos de 25 anos.

A eletrificação será a principal responsável por essa mudança. A DNV prevê que os carros elétricos a bateria acabarão dominando amplamente o parque mundial, embora haja diferenças muito marcadas entre as regiões devido a subsídios, infraestrutura de recarga, custo dos veículos e políticas energéticas.

A Europa reduzirá drasticamente os carros a combustão

A Europa será justamente uma das áreas onde a retirada dos motores tradicionais avançará com maior rapidez. A queda de 284 milhões para 77 milhões de carros a combustão significa que aproximadamente três em cada quatro veículos desse tipo desaparecerão do parque europeu antes de meados do século.

A mudança coincide com uma eletrificação muito mais ampla da economia europeia. A DNV estima que a eletricidade praticamente dobrará sua participação na demanda final de energia até 2050, impulsionada especialmente pelo transporte, pelos edifícios e pela indústria.

A evolução do automóvel será uma das partes mais visíveis dessa transformação. A Europa já conta com políticas de emissões mais rigorosas, uma oferta crescente de carros elétricos e uma infraestrutura de recarga muito mais desenvolvida do que em boa parte dos mercados emergentes.

Mesmo assim, a DNV não espera que o transporte europeu alcance completamente zero emissões líquidas em 2050. A transição será muito profunda, mas ainda haverá uma parte do parque dependente de combustíveis fósseis e outros segmentos do transporte serão mais difíceis de eletrificar.

A China irá ainda mais rápido

A China parte de uma situação diferente, mas também experimentará uma transformação enorme. A Reuters aponta que o país possui atualmente cerca de 37,5 milhões de carros elétricos e que esse número pode ultrapassar 360 milhões em 2050. Sua vantagem vem de uma combinação de indústria local, fabricação de baterias, subsídios governamentais e uma infraestrutura de recarga que cresce rapidamente há anos. A isso se soma um mercado doméstico gigantesco no qual fabricantes como BYD, Geely ou SAIC ganharam cada vez mais importância.

A DNV estima que os veículos elétricos a bateria acabarão representando mais de 90% do parque de automóveis em alguns dos mercados mais avançados. A China e a Europa estão entre as regiões que liderarão esse processo nas próximas décadas.

A transformação também está trazendo consequências industriais. A DNV aponta que os fabricantes chineses aumentaram sua participação na Europa e que as cadeias de suprimentos tradicionais ligadas aos motores a combustão estão perdendo importância diante das baterias, do software e da eletrônica.

O resto do mundo avançará muito mais devagar

O cenário muda consideravelmente quando se observa a América do Norte, a Índia, a África ou determinados países do sudeste asiático. Nessas regiões, o preço dos carros elétricos, a disponibilidade de carregadores e as políticas públicas podem atrasar consideravelmente a substituição do parque de veículos a combustão.

Nos Estados Unidos, por exemplo, a Reuters aponta que o ritmo de eletrificação será inferior ao europeu devido a mudanças regulatórias e a um menor apoio político. Mesmo assim, a DNV espera que a participação dos carros elétricos continue aumentando significativamente nas próximas décadas.

A Índia apresenta um cenário ainda mais distinto. Seu parque de veículos a combustão continuará crescendo por anos antes de começar a declinar fortemente, enquanto a transição para carros elétricos se concentrará especialmente a partir da década de 2040.

Nas regiões com menor renda, a renovação do parque automotivo será necessariamente mais lenta. Os veículos permanecem em circulação por mais anos, e a infraestrutura elétrica e de recarga requer investimentos muito maiores antes que seja possível alcançar uma eletrificação em massa.

A chave não será apenas a quantidade de carros elétricos vendidos

A Reuters destaca ainda um elemento importante: para medir o impacto energético da transição, não basta observar as vendas de carros elétricos. Também é importante saber com que velocidade os veículos a combustão já existentes desaparecem das estradas.

Um país pode alcançar uma taxa muito elevada de carros elétricos entre os veículos novos e, ainda assim, manter durante anos milhões de veículos a gasolina e a diesel em circulação. Precisamente por isso, as diferenças entre a Europa, a China e os mercados emergentes podem persistir por décadas.

A consequência também será sentida no consumo de petróleo. A DNV prevê que a demanda por combustíveis para veículos terrestres caia drasticamente na Europa e na China, enquanto em algumas economias emergentes pode permanecer relativamente estável por muito mais tempo.

O destino final parece cada vez mais claro: a DNV estima que 84% do parque mundial de veículos será elétrico em 2060. O problema já não é tanto para onde o automóvel está se direcionando, mas quanto tempo cada região levará para chegar lá.