O Renault Captur terá uma versão elétrica e será produzido na Espanha
Recentemente, a Renault confirmou a destinação da plataforma elétrica RGEV Medium 2.0 à sua fábrica em Palência. Essa arquitetura servirá de base para pelo menos três novos modelos: o próximo Renault Scénic e seu irmão gêmeo, o Mitsubishi Eclipse Cross, além do novo Rafale elétrico. Este último será o primeiro a chegar, já que seu lançamento está previsto para 2028, enquanto os outros dois só chegarão em 2029.
A outra fábrica espanhola do grupo, em Valladolid, continuará, por enquanto, produzindo os modelos térmicos Captur e Symbioz. Eles passarão por uma profunda atualização em breve, que trará um design exterior e interior renovado, além de melhorias tecnológicas, em equipamentos e, provavelmente, mecânicas.
De acordo com a La Tribuna de Automoción, Fabrice Cambolive, CEO da empresa, confirmou que a companhia também está trabalhando no desenvolvimento de versões elétricas dos Captur e Symbioz. O executivo até estipulou uma data para o lançamento no mercado, que ocorrerá no início da próxima década. Esses lançamentos farão parte de sua estratégia de produtos até 2035.
Cambolive afirma que o segmento de B-SUV será renovado aplicando a mesma estratégia utilizada no segmento B: “oferecer ao mesmo tempo um modelo híbrido e outro elétrico”. Atualmente, a Renault já possui um B-SUV elétrico em sua linha, o R4; no entanto, os Captur e Symbioz são modelos maiores e, devido ao seu caráter mais versátil, é provável que suas versões elétricas sejam ainda mais potentes.
O que acontecerá com o Renault Clio?
É interessante ressaltar que a plataforma RGEV Small dos Twingo, R5 e R4 compartilha vários componentes com a CMF-B dos Clio, Captur e Symbioz, o que, em tese, deveria facilitar a utilização da mesma estrutura para as versões a combustão e elétricas dos futuros Captur e Symbioz; na verdade, espera‑se que o próximo Dacia Sandero e seu SUV derivado sejam oferecidos com ambas as tecnologias de propulsão.
O executivo considera a eletrificação do segmento B-SUV como o ápice de sua estratégia de eletrificação. Uma vez que o Captur e o Symbioz adotarem a mobilidade elétrica, restará saber o que acontecerá com o Clio, principal modelo de maior vendas da marca. Embora compartilhe a mesma categoria (segmento B) com o R5, a diferença de tamanho entre os dois (o R5 tem 3,92 metros de comprimento, contra 4,12 metros do Clio) deve permitir que ambos coexistam.
Além disso, não devemos esquecer que a plataforma RGEV Medium 2.0 mencionada anteriormente poderá ser utilizada em veículos do segmento B+. Veremos um Clio de sétima geração baseado nessa arquitetura avançada, que se caracteriza por contar com um sistema de 800 volts compatível com carregamentos ultrarrápidos? Daqui a alguns anos teremos a resposta.
Fonte | La Tribuna de Automoción