O CEO da Smart Europa fala com clareza: "Não sou a favor dos híbridos recarregáveis porque são uma tecnologia de transição.
Enquanto muitos fabricantes europeus reforçaram seu investimento em híbridos plug-in para viabilizar a transição para carros elétricos, a Smart mantém uma posição muito mais firme. A marca continuará sendo totalmente elétrica na Europa e não pretende introduzir versões PHEV nem extensores de autonomia, uma estratégia que a diferencia claramente da maior parte da indústria.
Foi o que explicou Wolfgang Ufer, CEO da Smart Europe, em uma entrevista à Electrive. O executivo deixou claro que não compartilha da estratégia de recorrer a híbridos plug-in nos próximos anos e resumiu sua postura com uma frase especialmente direta: “Pessoalmente, também não sou a favor dos híbridos plug-in porque acho que eles só podem ser uma tecnologia de transição”.
A declaração ganha especial relevância porque boa parte da indústria europeia está revisando seus cronogramas de eletrificação e retomando tecnologias intermediárias para se adaptar a uma demanda que avança mais devagar do que o previsto. A Smart, no entanto, não quer recuar e mantém sua estratégia exclusivamente elétrica, reforçada agora com a chegada do novo Smart #2.
A Smart não quer híbridos plugáveis na Europa
Quando o entrevistador pergunta diretamente se a Smart considera extensores de autonomia, veículos híbridos ou maior abertura tecnológica, Ufer responde sem ambiguidades: “Não, temos total certeza de que não vemos veículos híbridos conectáveis à rede na Europa”. Segundo ele, a empresa entende que esse tipo de propulsão só faz sentido como solução temporária antes de se dar o salto para os veículos elétricos.
O CEO vai ainda mais longe e explica por que considera desnecessário manter um motor térmico na linha europeia. Ele usa como exemplo o Smart #5, modelo que dirige pessoalmente, e afirma que, com a autonomia e as velocidades de carregamento disponíveis atualmente, já não encontra motivo prático suficiente para adicionar também um sistema de combustão.
Ufer afirma ter percorrido 43.000 quilômetros em sete meses com o Smart #5 e sustenta que, durante esse período, não teve problemas de recarga nem sentiu que estava perdendo tempo ao usar um carro elétrico. Com base nessa experiência, ele faz outra de suas afirmações mais contundentes: “Eu me pergunto por que precisaria de um componente de motor a combustão”.
Para o executivo, o argumento fundamental está em como a tecnologia evoluiu nos últimos anos. Se a autonomia dos carros elétricos continua aumentando, as redes de recarga continuam se expandindo e os tempos necessários para recarregar a bateria diminuem, a necessidade de recorrer a um híbrido plug-in como solução intermediária perde gradualmente grande parte de seu sentido.
“Quem disser o contrário não fez as contas corretamente”
Ufer também defende que o debate sobre o carro elétrico continua sendo excessivamente influenciado por percepções que, em sua opinião, já não refletem com precisão a realidade tecnológica atual. O responsável europeu pela Smart afirma que os carros elétricos estão cada vez mais fáceis de usar, carregam mais rápido e permitem realizar deslocamentos que, há poucos anos, eram considerados bem mais complicados.
Além disso, ele introduz outro elemento especialmente importante: o custo de utilização. Ufer acredita que os veículos elétricos podem se tornar economicamente competitivos em relação aos carros a combustão quando se analisa não apenas o preço de compra, mas também o consumo energético e as despesas associadas ao uso diário.
E aqui ele faz outra das afirmações mais contundentes da entrevista: “Essa é simplesmente a verdade. E quem disser o contrário, na minha opinião, não fez as contas corretamente”. Para Ufer, a melhoria simultânea na autonomia, na velocidade de carregamento e nos custos de utilização está reduzindo algumas das principais barreiras que tradicionalmente têm dificultado o uso dos carros elétricos.
A Smart pretende aproveitar exatamente essa evolução para manter uma estratégia diferente da dos demais fabricantes europeus, que decidiram combinar por mais tempo carros elétricos, híbridos recarregáveis e motores a combustão. A marca acredita que sua própria identidade se encaixa melhor em uma transição direta para uma linha completamente elétrica.
Uma linha completamente elétrica
A Smart iniciou sua transição para uma linha completamente elétrica na Europa em 2019 e, desde então, ampliou consideravelmente sua oferta. Além dos #1, #3 e #5, soma-se agora um dos lançamentos mais importantes para recuperar a identidade original da marca: o novo Smart #2, apresentado mundialmente no Salão do Automóvel de Paris 2026.
O pequeno veículo elétrico de dois lugares retoma o conceito urbano que transformou o antigo Fortwo em um dos carros mais reconhecíveis da Smart. A empresa desenvolveu para ele uma plataforma específica chamada Electric Compact Architecture e mantém elementos característicos da marca, como a configuração de dois assentos e dimensões extremamente compactas.
O novo Smart #2 tem apenas 2,75 metros de comprimento e utiliza um motor elétrico traseiro de 60 kW, o que equivale a cerca de 82 CV, acompanhado por uma bateria LFP de 35,8 kWh. A Smart anuncia uma autonomia alvo de 290 quilômetros segundo o padrão WLTP e uma potência máxima de carregamento rápido de 65 kW, suficiente para chegar de 10% a 80% de carga da bateria em aproximadamente 20 minutos em condições adequadas.
A marca também recuperou a conhecida célula de segurança Tridion por meio de uma nova evolução denominada Tridion Cell Evo. A isso se somam a propulsão traseira, uma suspensão traseira de cinco braços e um diâmetro de viragem de apenas 6,95 metros, características que reforçam claramente o foco urbano do modelo.
Su lançamento tem, além disso, uma importância estratégica evidente para a Smart. Na entrevista dada meses antes da apresentação do modelo, Ufer explicou que na Alemanha ainda circulavam centenas de milhares de unidades do antigo fortwo e que recuperar aquele conceito era fundamental para se reconectar com as raízes da empresa.
Agora esse retorno já é uma realidade. Após sua apresentação em Paris, a Smart iniciou o processo de comercialização na Europa, e o modelo começa em 19.990 euros em alguns mercados como Alemanha, França e Itália, embora os preços e as versões possam variar de acordo com cada país.
A Smart mantém seu foco nos veículos elétricos
A posição defendida pela Ufer naquela entrevista se encaixa ainda mais no que a marca acabou de mostrar em Paris. Enquanto outros fabricantes ampliaram sua oferta de híbridos recarregáveis para acompanhar uma transição elétrica mais lenta do que o previsto, a Smart continua desenvolvendo sua linha europeia em torno de veículos exclusivamente elétricos.
O novo #2 é provavelmente o exemplo mais evidente dessa estratégia. A empresa preferiu desenvolver do zero uma arquitetura elétrica específica para um carro com menos de 2,8 metros, em vez de introduzir uma motorização híbrida que permitisse manter um motor a combustão como reserva.
Isso não significa que a Smart ignore as dificuldades que ainda existem em relação à eletrificação. A Ufer reconhece que o avanço dos carros elétricos continua sendo desigual entre os diferentes mercados europeus e que ainda há diferenças significativas em infraestrutura, demanda, preço da energia e facilidade de acesso à recarga.
Mas sua posição em relação aos híbridos plug-in não muda. Para o responsável máximo pela Smart na Europa, o aumento da autonomia e a redução dos tempos de carregamento fazem com que esse tipo de propulsão faça sentido fundamentalmente como uma solução temporária, enquanto a estratégia da marca visa diretamente uma linha totalmente elétrica.