A DHL está utilizando este caminhão elétrico de 621 kWh e autonomia real de 500 km em suas rotas europeias.
O gigante da logística DHL deu um novo passo na eletrificação do transporte de mercadorias com a incorporação de um caminhão elétrico de grande tonelagem às suas operações habituais. Após uma primeira fase de testes, o veículo já está em uso em condições reais dentro da rede logística da empresa, realizando deslocamentos entre diferentes países europeus.
A iniciativa permitirá verificar até que ponto os caminhões elétricos podem se adaptar às operações diárias de transporte de longa distância, onde os tempos de entrega, a autonomia e o planejamento das recargas são fatores determinantes. A experiência também servirá para coletar dados de uso que ajudem a aprimorar os modelos futuros.
O protagonista desta operação é o SuperPanther eTopas 600, o primeiro exemplar fabricado na Europa da marca chinesa que a DHL Freight incorporou à sua atividade comercial. Desde setembro, o caminhão circula pelos Países Baixos e pela Bélgica, percorrendo aproximadamente 2.000 quilômetros por semana em serviços nacionais e internacionais, sem estar limitado a uma única rota.
Um caminhão elétrico preparado para o transporte de longa distância
Para este serviço, a DHL Freight indica uma autonomia de até 500 quilômetros por carga, embora as especificações técnicas do SuperPanther eTopas 600 elevem esse valor para 560 quilômetros. O caminhão é equipado com uma bateria LFP com capacidade de 621 kWh, fornecida pela CATL.
O sistema de propulsão gera uma potência contínua de 394 kW (536 CV), enquanto a potência máxima chega a 692 kW (941 CV). Para recuperar energia, o eTopas 600 possui dois conectores CCS2 que permitem alcançar uma potência de carregamento conjunta de até 660 kW. Em condições ideais, o fabricante estima que seja possível passar de 20% para 80% da bateria em no máximo 38 minutos.
Antes de iniciar essas operações regulares, a DHL submeteu o caminhão a um teste de campo de duas semanas na Áustria. Durante esse período, o veículo percorreu cerca de 1.900 quilômetros, com uma média de 238 quilômetros por dia. A empresa registrou um consumo energético de 102 kWh a cada 100 quilômetros, um dado que oferece uma primeira referência sobre seu funcionamento em condições reais de transporte.
Neste cenário, que é modesto em termos de quilometragem, podemos fazer uma estimativa: com o caminhão elétrico sendo carregado na base, o custo seria de cerca de 50 euros por dia. Por outro lado, um modelo a diesel com consumo de aproximadamente 32 litros a cada 100 km, um modelo com as mesmas características e realizando o mesmo trabalho, custaria cerca de 110 euros por dia. Os custos consideram apenas as despesas energéticas, e não as operacionais: pastilhas de freio, discos, manutenções em geral...
Tabela Resumo da Projeção (dados estimados por nós)
Horizonte temporal
Caminhão Elétrico
Caminhão a Diesel
Economia com o Elétrico
Diário (500 km)
50,00 €
110,00 €
60,00 € (54,5% a menos)
Mensal (21 dias)
1.080,00 €
2.376,00 €
1.296,00 €
Anual (250 dias / 125.000 km)
12.500,00 €
27.500,00 €
15.000,00 €
Ao 5 Anos (1.250 dias / 625.000 km)
62.500,00 €
137.500,00 €
75.000,00 €
Se fizermos uma estimativa de um caminhão que percorre 500 km por dia, resultando em 125.000 km ao ano, o uso do caminhão elétrico com carga completa gera uma economia líquida de energia de 75.000 euros por veículo após 5 anos, considerando apenas a diferença de custo entre eletricidade e diesel, sem levar em conta os demais custos operacionais.
A DHL também calculou que o resultado deste teste resultou em uma economia de aproximadamente 930 quilogramas de CO₂ equivalente em comparação com o cenário de referência utilizado. Embora se trate de uma experiência limitada em duração e distância, os dados permitem avaliar o desempenho do caminhão além das cifras de autonomia anunciadas pelo fabricante.
A parceria entre a DHL Freight e a SuperPanther começou em 2024. Em julho de 2026, saiu da linha de montagem o primeiro eTopas 600 fabricado na Europa para a DHL, e desde setembro o veículo faz parte das operações habituais da empresa.
O objetivo da DHL não é apenas testar a autonomia do caminhão, mas também estudar como integrar esses veículos nas redes logísticas existentes, especialmente em rotas internacionais. Os dados obtidos durante o serviço diário serão compartilhados com a SuperPanther para contribuir para o desenvolvimento das próximas gerações de caminhões elétricos.
Fonte | DHL