DHL do furgão ao caminhão elétrico: começa nos Países Baixos com o eTopas 600

DHL, embora com velocidades diferentes de país para país, está alcançando níveis cada vez mais elevados de eletrificação de sua frota. São principalmente os caminhões que operam a bateria – na França, o objetivo é atingir 100% até o final do ano – mas também veículos leves como as cargo bike. Paralelamente, cresce a atenção pelos caminhões elétricos, com experimentos e primeiros usos operacionais em rotas transnacionais. Após uma fase de teste na Áustria, com 1.900 km percorridos em duas semanas, a divisão DHL Freight, responsável pelo transporte de mercadorias por estrada e ferrovia na Europa, introduziu o eTopas 600 nos Países Baixos a partir de setembro. O caminhão elétrico opera regularmente na rede holandesa e chega até a Bélgica, marcando um passo concreto em direção à eletrificação de veículos pesados.

DHL Freight possui 1.700 veículos de baixas emissões e agora foca nos caminhões

Este departamento da DHL investe há tempos na redução das emissões e conta com 1700 veículos ecológicos. A empresa transferiu o primeiro SuperPanther eTopas 600 produzido na Europa da fase de teste para a operação comercial regular. As rotas são nos Países Baixos, mas o caminhão a bateria viaja até a Bélgica a partir de setembro, percorrendo cerca de 2.000 km por semana. Existem conexões internas e entre os dois países. A DHL destaca que o caminhão não está vinculado a um serviço de transporte fixo ou a um único terminal. Um projeto ainda mais ambicioso.

Vamos analisar os dados do veículo. A DHL indica uma autonomia de até 500 km por carga única do eTopas 600; o caminhão é equipado com uma bateria LFP CATL de 621 kWh, uma potência contínua de 394 kW e até 692 kW em picos. A recarga é feita por meio de dois conectores CCS2, com potência combinada máxima de 660 kW. Em condições ideais, a bateria pode ser carregada de 20% a 80% em 38 minutos.

A implementação comercial é resultado de uma colaboração que foi sendo gradualmente ampliada entre a DHL Freight e a SuperPanther, fabricante chinesa do eTopas 600. Em setembro de 2024, o caminhão foi testado em condições operacionais reais pela DHL Freight na Áustria. Em seguida, o veículo percorreu cerca de 1.900 quilômetros durante um teste prático de duas semanas na primavera de 2026.

Caminhões elétricos: “Mais do que comunicação verde, economia: 500 mil euros em 5 anos”

Uma prévia, já que o primeiro veículo produzido na Europa pela fabricante chinesa foi lançado em julho de 2026. Até agora, estamos apenas em fase de teste, mas o eTopas 600 já está em operação regular na rede holandesa desde setembro. O teste correu bem e agora se busca dar mais um passo: o novo objetivo é a condução autônoma. “Na feira IAA Transportation em Hanover, o DHL Group e a SuperPanther também assinaram um Memorando de Entendimento sobre condução autônoma. Isso permitirá realizar testes em condições reais de operação para determinar como acelerar e implementar na prática a condução autônoma”.

A avaliação é positiva: “alta produtividade, mais 40 veículos a caminho”

“Nossa experiência nas operações diárias até agora tem sido positiva. O veículo atende aos requisitos dos perfis operacionais planejados e alcança uma alta produtividade dentro da rede. O feedback dos motoristas também foi muito positivo, e observamos um interesse claro por parte de nossos clientes em soluções de transporte que reduzam as emissões de gases de efeito estufa”. Palavras de Arjan van Weelden, Gerente de Transporte e Sustentabilidade da DHL Freight. “Para nós é fundamental que o veículo possa ser integrado de maneira confiável e flexível em nossas atividades diárias. Além disso, estamos compartilhando a experiência adquirida com o fabricante, apoiando assim o desenvolvimento prático das futuras gerações de veículos”.

Heidi van Eldik, CEO da DHL Freight nos Países Baixos e na Bélgica, destaca que «não importa apenas a tecnologia disponível, mas também sua adequação para uso comercial no dia a dia. Com o SuperPanther eTopas 600, demonstramos como um caminhão elétrico a bateria para cargas pesadas pode ser utilizado de forma flexível nas operações da rede. A experiência adquirida com seu uso regular oferece uma base importante para integrar tais soluções de maneira mais ampla em nossas redes de transporte no futuro. Com base nessa experiência, prevemos introduzir cerca de 40 veículos elétricos em nossa frota apenas nos próximos meses».

Os Países Baixos, ideais para a descarbonização dos transportes

A divisão DHL Freight gere, no total, cerca de 1.700 veículos de baixas emissões e está testando diferentes tipos de veículos e sistemas de propulsão. Um cenário que se alimenta da experimentação contínua.

A Holanda, com suas zonas de zero emissões, vê um crescimento explosivo no transporte verde nas cidades

Graças a uma situação favorável proporcionada pela densa rede de transportes holandesa, que “oferece condições excelentes para o uso flexível de caminhões pesados elétricos a bateria em diversas rotas, essa situação é ainda mais fortalecida por uma infraestrutura de carregamento em constante expansão e pela crescente demanda dos clientes por soluções de transporte de baixas emissões”. Não basta a vontade de uma empresa se não houver um ecossistema que garanta as condições necessárias para a descarbonização.

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