De 70.000 a 16.000 euros em quatro anos: o colapso da Toyota que ninguém quer comprar

O hidrogênio é o futuro, diziam até pouco tempo atrás os “profetas” incapazes de perceber que a solução mais simples e eficaz não era o hidrogênio. Mas a iniciativa de algumas marcas, como a Toyota, gerou dúvidas entre os menos informados, muitos dos quais enganados por informações errôneas sobre essa tecnologia. Agora, a realidade os surpreendeu.

Encontramos esse cenário em alguns dos mercados que mais avançaram em termos de infraestrutura, como os Países Baixos, onde localizamos um Toyota Mirai de segunda geração, registrado em 2022, com menos de 70.000 quilômetros percorridos. Um carro relativamente moderno, com equipamentos muito completos e uma mecânica que, em teoria, permite aproveitar as vantagens da condução elétrica sem depender de um carregador.

O problema surge quando analisamos sua depreciação. Em 2022, este modelo tinha um preço aproximado de 70.000 euros no mercado holandês. Quatro anos depois, a unidade anunciada está disponível por apenas 15.950 euros. E entendemos que é negociável, muito negociável, principalmente porque há poucos postos de combustível nas proximidades e o preço é elevado. Isso vale para a versão mais moderna, já que da anterior existem unidades a partir de 5.000 euros, mas com muitos quilômetros rodados.

A questão fica ainda mais chamativa se levarmos em conta que a Toyota continua comercializando o Mirai novo no mercado holandês, onde seu preço atualmente gira em torno de 77.000 euros. Isso significa que um comprador pode adquirir uma unidade usada de quatro anos por cerca de 61.000 euros a menos do que custa comprar um novo.

O interessante é que, em teoria, o Toyota Mirai não é um carro ruim. Trata-se de uma berlina com quase cinco metros de comprimento, um design bastante atraente e um habitáculo que oferece equipamentos típicos de modelos de categorias superiores. Ele possui faróis LED adaptativos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assentos dianteiros elétricos e com aquecimento, volante aquecido e revestimento em couro sintético.

Mas a lista de problemas e limitações é enorme, começando pelo espaço disponível no porta-malas, já que a localização de um dos tanques de hidrogênio reduz sua capacidade para uns ridículos 278 litros.

Mas o verdadeiro problema está fora do veículo. O Mirai utiliza uma pilha de combustível que transforma o hidrogênio em eletricidade para alimentar seu motor. Isso permite desfrutar de uma condução semelhante à de um carro elétrico convencional, com a vantagem de poder reabastecer em poucos minutos. O problema é encontrar onde fazê-lo e, sobretudo, quanto custa.

Na Holanda, por exemplo, existem pouco mais de vinte estações para reabastecer com hidrogênio. É uma das melhores infraestruturas da Europa, mas muito limitada, o que condiciona enormemente os deslocamentos e pode transformar uma viagem longa em um exercício de planejamento. A situação também não é especialmente favorável em outros países europeus, onde a rede continua sendo muito reduzida.

A isso se soma o preço do combustível. O hidrogênio custa entre 12 e 20 euros por quilo, dependendo da estação. O Toyota Mirai tem um consumo aproximado de 0,8 kg a cada 100 quilômetros; portanto, considerando um preço médio de 16 euros por quilo, percorrer 100 quilômetros resulta em um gasto de 12,80 euros. Preço do diesel.

Isto significa que um condutor que percorrer 15.000 quilômetros por ano terá que gastar cerca de 1.920 euros ao ano apenas com hidrogênio. Uma quantia consideravelmente superior à necessária para um carro elétrico de bateria equivalente, especialmente se seu proprietário puder carregá-lo em casa aproveitando uma tarifa de eletricidade mais barata.

Por exemplo, um carro elétrico que consome 18 kWh a cada 100 quilômetros, com uma tarifa residencial de 0,15 euros/kWh, precisaria de aproximadamente 405 euros por ano para percorrer a mesma distância, sem contar as perdas de carga. A diferença seria de mais de 1.500 euros por ano a favor do carro elétrico de bateria. E isso sem levar em conta a maior facilidade para encontrar pontos de recarga em comparação com as escassas estações de hidrogênio.

Não vamos falar dos custos de manutenção, já que desconhecemos os do hidrogênio, mas é muito provável que eles não sejam tão competitivos quanto os carros elétricos a bateria.

Tudo isso ajuda a explicar por que um carro relativamente moderno, bem equipado e apoiado por uma marca como a Toyota pode sofrer um declínio tão grande em seu valor. O Mirai demonstra que a depreciação não depende apenas da qualidade do veículo, mas também da viabilidade da tecnologia que ele utiliza e das possibilidades reais de uso que oferece aos seus proprietários.

Para quem tem uma estação de hidrogênio nas proximidades, percorre poucos quilômetros e deseja um sedã confortável ao preço de um utilitário, uma unidade usada pode parecer uma oportunidade interessante. Mas, para a grande maioria dos motoristas, as limitações na reabastecimento e o alto custo do combustível transformam esse aparente bom negócio em uma compra bastante complicada de justificar.

E é precisamente aqui que encontramos uma das maiores contradições da aposta pelo hidrogênio nos automóveis. Enquanto os carros elétricos de bateria vêm aumentando sua autonomia, reduzindo seus custos e aprimorando sua infraestrutura de recarga, os modelos a pilha de combustível continuam dependendo de uma rede de abastecimento muito limitada. O resultado é que um carro que, há apenas quatro anos, custava o mesmo que uma berlina de luxo pode ser encontrado agora por menos do que custa um utilitário novo.