O BMW entregou 110.257 veículos elétricos no terceiro trimestre. O recuperação se deve à Europa.
No terceiro trimestre de 2026, o BMW Group aumentou as entregas globais de carros elétricos em 7,2% em relação ao ano anterior, atingindo 110.257 unidades. No entanto, o principal fator por trás dessa melhora foi a Europa, que já responde por quase três quartos das vendas de carros elétricos da empresa.
O início do ano não indicava um bom desempenho. No primeiro trimestre, o BMW Group entregou 87.488 carros elétricos, 20,1% a menos do que no ano anterior. O segundo trimestre trouxe uma recuperação, com 116.807 unidades entregues e um aumento de 5,2%, e o período de julho a setembro manteve essa tendência positiva.
Ainda falta muito para recuperar completamente as perdas. De janeiro a setembro, a BMW, a Mini e a Rolls-Royce entregaram 314.552 carros elétricos, o que representa 2,7% a menos do que no mesmo período de 2025. Os carros elétricos foram responsáveis por 18,4% das vendas do grupo desde o início do ano, mas já no terceiro trimestre sua participação aumentou para 20%.
A Europa impulsiona a BMW; fora dela, as vendas caem drasticamente
A maior diferença é visível ao se analisar os resultados por região. Na Europa, a BMW Group entregou 81.941 veículos elétricos no terceiro trimestre, 37,5% a mais do que no ano anterior. Na Alemanha, o aumento foi de 38,5%, e os carros a bateria já representavam 34,7% de todos os veículos do grupo entregues a clientes europeus.
Excluindo a Europa, restam apenas 28.316 veículos. Com base nas taxas arredondadas divulgadas pela BMW, isso significa uma queda de aproximadamente 34,5% em relação ao ano anterior. Portanto, o crescimento global parece bom nos dados, mas não é uniforme. O problema mais grave continua sendo a China, onde as vendas totais do grupo, independentemente do tipo de propulsão, diminuíram 24,8% no trimestre.
Toda a BMW Group entregou de julho a setembro 551.072 veículos, 6,3% a menos do que no ano anterior. Os carros elétricos foram um dos poucos pontos positivos. As híbridas plug-in tiveram desempenho pior. Ao subtrair os VEIs do total de carros carregados na tomada, restam 40.538 PHEV, cerca de 16,2% a menos do que no ano anterior.
O Mini tem uma participação significativa na eletrificação. A marca entregou nos primeiros nove meses 220.247 carros, dos quais 37,2% eram versões elétricas. A BMW não divulgou um número exato, mas, com base nessa participação, estima-se que haja cerca de 82.000 unidades dos modelos Cooper Electric, Aceman Electric e Countryman Electric.
O iX3 recebeu 100.000 pedidos, mas isso ainda não se traduz em entregas
A maior expectativa da BMW está voltada para a nova geração do iX3, o primeiro modelo de série da Neue Klasse. A fabricante informa que recebeu mais de 100.000 pedidos na Europa ao longo do ano. Até julho, esperava-se que 50.000 unidades saíssem das fábricas. No entanto, é preciso distinguir os pedidos e a produção dos carros efetivamente entregues aos clientes.
A linha de produtos está se expandindo rapidamente. Além do iX3, há também o i3 elétrico, e a BMW confirmou ainda a versão perua do i3 Touring. O iX4, apresentado recentemente, utiliza a tecnologia do iX3 em um formato de SUV cupê. Estão na fila o maior iX5, o i7 atualizado e um modelo mais acessível da Neue Klasse, previsto para 2028.
Em comparação com os concorrentes alemães, a participação dos carros elétricos da BMW é bastante significativa. No terceiro trimestre, foi de 20%, enquanto na Mercedes ficou em 16,8% e no Grupo Volkswagen em cerca de 12,5%. A própria Volkswagen aumentou as entregas de VEIs na Europa em 19,6%, mas teve uma queda global de 4,7%.
A BMW tem, portanto, um retorno positivo na Europa com o bem recebido iX3, mas ainda não pode falar de um retorno global ao crescimento. O próximo teste será a apresentação, em novembro, do iX3 alongado para o mercado chinês. É lá que a Neue Klasse precisa provar que é capaz de fazer mais do que apenas melhorar os resultados na Europa.
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