A BMW agora também produz as baterias da 6ª geração em Shenyang
A BMW Group iniciou a produção em série de suas baterias de alta tensão da Geração 6 para a Nova Classe em Shenyang. Após Debrecen e Irlbach-Straßkirchen, esta unidade no nordeste da China é a terceira fábrica na nova rede de baterias da empresa. De lá saem os sistemas de armazenamento de energia para os modelos da Nova Classe, que a BMW passará a produzir na China para o mercado local.
Imagem: BMW
Nem em lugar algum a concorrência de preços entre carros elétricos é tão acirrada quanto na China. E a bateria é, como se sabe, o componente mais caro de um carro elétrico. Quem a produz perto da fábrica do veículo economiza nos custos de transporte e no estoque. É exatamente isso que a BMW faz agora em Shenyang: “A bateria de alta tensão é um componente essencial de nossos veículos totalmente elétricos”, diz o diretor de produção, Dr. Raymond Wittmann. “Nós fabricamos localmente, perto do mercado, de forma eficiente, seguindo padrões mundiais unificados e com a mais alta qualidade.”
Células redondas grandes em vez de módulos
A sexta geração utiliza células redondas grandes com diâmetro de 4,6 centímetros, que a BMW aplica em duas alturas: 9,5 e 12 centímetros. Em comparação com a geração anterior de células, a densidade energética aumenta em mais de 20%. Além disso, a velocidade de carregamento e o alcance também melhoram em até 30%.
A estrutura do armazenamento também é nova. Até agora, as células ficavam em módulos que só eram inseridos no gabinete da bateria na segunda etapa. Com o princípio Cell-to-Pack, essa camada intermediária é eliminada e as células ficam diretamente no gabinete. Isso economiza material e peso, e o espaço liberado pode ser preenchido com células adicionais. Na parte superior da bateria encontra-se o Energy Master, um controlador desenvolvido pela própria BMW. Ele reúne funções de fornecimento de energia e gerenciamento da bateria. Este último monitora, entre outras coisas, o nível de carga e a temperatura das células.
Assim é produzida a bateria em Shenyang
Em Shenyang, as células são primeiro inspecionadas e depois conectadas em clusters por meio de resfriadores. Após uma limpeza a laser, os clusters são soldados com o sistema de contato celular, que conecta as células eletricamente. Um processo de espumação fixa mecanicamente as peças. Em seguida, a carcaça é fechada, selada e parafusada. Por fim, é realizada a inspeção Energy Master e uma verificação de final de linha em cada bateria individual. No caso de células redondas, o controle de qualidade é especialmente complexo, pois um pacote é composto por muitas células individuais, e cada conexão soldada precisa ser confiável. Por isso, a BMW monitora as costuras a laser em tempo real com sistemas de inspeção diretamente na linha de produção, além de utilizar gêmeos digitais e métodos de inspeção baseados em IA.
O maior complexo industrial do grupo BMW
A BMW e a província de Liaoning acordaram, em abril de 2024, por meio de uma declaração de intenções, a reforma da fábrica para a nova geração de veículos. Tratava-se de um investimento equivalente a 2,5 bilhões de euros (já informamos). Com capacidade para produzir 830.000 veículos por ano (dados de 2024), Shenyang é a maior fábrica da empresa. Ela está dividida nas unidades Dadong, Lydia e Tiexi, sendo operada pela joint venture BMW Brilliance Automotive. Pouco antes do Natal de 2025, começou lá a produção em série limitada do iX3 com entre-eixos alongado, o primeiro modelo da nova geração para o mercado chinês. Entre os parceiros chineses da BMW está, entre outros, o fabricante de baterias CATL (já informamos).
A rede de produção da BMW continua a se expandir fora da China. Nos próximos meses, as fábricas de montagem de baterias em Woodruff, no estado norte-americano da Carolina do Sul, e em San Luis Potosí, no México, deverão iniciar a produção em série.
Para o iX3 com entre-eixos alongado, a produção de baterias na China chega em um momento oportuno. A BMW colocou o modelo à venda antecipadamente em agosto, na Feira Automobilística de Chengdu. Os preços variam entre 269.900 yuan (cerca de 36.100 euros) para o iX3 30L e 339.900 yuan (cerca de 45.400 euros) para o 50L xDrive. De acordo com a CnEVPost, as primeiras entregas estão previstas para novembro. Porém, segundo um relatório da CarNewsChina, que se baseia no portal econômico 36Kr, grandes quantidades do veículo só chegarão aos clientes em 2027. Fontes da BMW justificam o longo período de espera pela verificação da qualidade das novas tecnologias.
_Fontes:_press.bmwgroup.com (comunicado de imprensa), bmwgroup.com (informações sobre a tecnologia de baterias Gen6), cnevpost.com (venda antecipada e preços do iX3 com entre-eixos alongado), carnewschina.com (planejamento de entrega), ecb.europa.eu (taxa de câmbio de 12 de outubro de 2026)