„Pacote Automóvel“: O que França e Alemanha propõem em relação às metas de CO2

Há alguns dias, vazou a informação de que Alemanha e França chegaram a um acordo sobre uma posição negociativa que atenuaria os objetivos da UE para a eliminação dos motores de combustão interna, mas ao mesmo tempo reforçaria as diretrizes planejadas de “Compre Europeu”. Agora, trechos do documento preliminar de acordo estão sendo divulgados.

Foto: Florian Treiß

Na semana passada, a FAZ e o Handelsblatt relataram de forma concordante que o presidente da França, Emmanuel Macron, está abandonando sua resistência à flexibilização dos limites de emissões para carros na UE. Em troca, o chanceler da Alemanha, Friedrich Merz, deveria mudar sua posição até então defensiva em relação a requisitos excessivamente rígidos de “Made in EU”. Segundo diplomatas da UE, eles chegaram a um acordo sobre os pontos gerais, mas detalhes adicionais ainda estão em negociação. O Spiegel cita agora o documento preliminar de acordo entre as duas partes, que deve servir como base para as negociações em nível europeu.

Em geral, França e Alemanha adotaram até agora posições diferentes em aspectos centrais do “pacote automotivo”. No entanto, o chanceler Merz e o presidente Macron estão agora cedendo em cada um de um dos temas principais, recebendo em troca apoio para outra questão fundamental. Assim, a França deve estar disposta a contribuir para uma flexibilização dos limites de emissões de CO2 ainda além do proposto pela Comissão. Em contrapartida, a Alemanha está cedendo em relação ao projeto de Industrial Accelerator Act (IAA) e apoia regras mais rígidas para produtos “Made-in-Europe” do que o originalmente previsto.

De acordo com o documento de acordo, agora ambas as partes propõem que os limites para a emissão de CO2 nas frotas dos fabricantes, em 2035, diminuam apenas 90% em vez de 100%. Os outros 10% não precisariam ser compensados pelos fabricantes – nesse ponto, o documento vai além da proposta da Comissão Europeia de dezembro do ano passado.

Há pouco mais de uma semana, o “Handelsblatt” informou que a Alemanha e a França defendem uma flexibilização “de mais dez pontos percentuais sem compensação”. Portanto: “Juntamente com possibilidades de compensação, a redução poderia chegar, matematicamente, a pelo menos 80%”. No entanto, aparentemente não é esse o caso. Deve-se manter os 90% da proposta da Comissão, apenas sem a obrigação dos fabricantes de compensarem os 10% restantes.

No documento de acordo provisório, afirma-se a respeito: “Diante das consideráveis mudanças tecnológicas, econômicas e geopolíticas desde a definição do quadro jurídico existente, o pacote automotivo deveria estabelecer um melhor equilíbrio entre objetivos climáticos, competitividade industrial, desenvolvimento tecnológico e fortalecimento da valorização europeia.” E ainda: “Nesse processo, seria levada em conta a crescente utilização de combustíveis renováveis na frota de veículos existente. A parcela que corresponde a dez pontos percentuais das emissões restantes não precisaria, portanto, ser compensada pelos fabricantes.”

No que diz respeito ao fortalecimento da abordagem “Made in Europe”, ambas as partes reafirmam que os subsídios estatais devem ser direcionados principalmente à produção automobilística europeia. “Um elemento central do pacote deve ser uma conexão mais forte entre o apoio público e a criação de valor europeia”, cita o Spiegel no documento. No entanto, não há detalhes mais precisos nesse ponto.

Segundo a Spiegel, já há críticas ao plano por parte de alguns dos principais envolvidos. Susanne Goetz, especialista da organização Transport and Environment (T&E), adverte: “A Alemanha e a França estão cometendo um erro histórico.” A Europa precisa se tornar mais independente das importações de petróleo e necessita de carros elétricos acessíveis. “Mas esse acordo freia drasticamente as vendas de carros elétricos”. Há também ceticismo no Parlamento: “Esse projeto não é suficiente”, disse o deputado europeu do SPD, Tiemo Wölken, à Spiegel. Menos ambição na redução de CO2, sem nenhuma compensação, torna a consecução das metas climáticas no setor de transportes “improvável até impossível”.