0,19 euros/kWh: começa a guerra de preços na recarga rápida de carros elétricos na Europa

Há anos, um dos principais argumentos contra os carros elétricos tem sido o alto custo da recarga rápida, especialmente para quem não possui vaga de garagem e depende da rede pública. Por questões de conveniência, não é a mesma coisa chegar em casa e conectar o carro diretamente, em vez de ter que ir até o carregador intencionalmente por 15 ou 20 minutos. Além disso, há o aspecto econômico, já que a recarga em postos públicos é mais cara. No entanto, a situação está começando a mudar, e a crescente concorrência entre as operadoras está gerando ofertas que, até pouco tempo atrás, pareciam difíceis de imaginar.

A última amostra vem da França, onde a guerra dos preços para recarga ultrarrápida atingiu um novo nível, com tarifas efetivas que podem chegar a 0,19 euros/kWh. Um valor que não só está bem abaixo dos preços habituais desse tipo de infraestrutura, mas que pode até ser mais econômico do que carregar em casa, dependendo da tarifa de eletricidade contratada.

Atrás dessa iniciativa está a operadora holandesa Allego (faltando apenas um “G” no início para ter um nome perfeito), que lançou uma campanha promocional em 250 estações na França e na Alemanha, válida de 15 de outubro a 31 de dezembro de 2026. O funcionamento é relativamente simples, embora haja algumas condições: por cada kWh recarregado, o usuário recebe 0,20 euros em crédito que pode ser usado posteriormente para pagar novas sessões de carregamento.

Na modalidade gratuita, o preço habitual de 0,59 euros/kWh torna-se um custo efetivo de 0,39 euros/kWh após o uso do crédito. Mas é na modalidade de assinatura que aparece a tarifa mais atrativa, já que o preço inicial é de 0,39 euros/kWh e, após a aplicação do desconto promocional, o custo efetivo fica em apenas 0,19 euros/kWh.

Isso significa que um carro elétrico com consumo médio de 20 kWh/100 km poderia percorrer essa distância por apenas 3,80 euros em eletricidade. Um valor especialmente competitivo se levarmos em conta que, com a tarifa convencional de 0,59 euros/kWh, o mesmo percurso custaria 11,80 euros.

Em uma viagem de 1.000 quilômetros, a diferença teórica seria de 80 euros, passando de 118 euros para apenas 38 euros. Claro, estamos falando de valores que não incluem as perdas na recarga nem o custo da assinatura, e que exigem que todo o saldo acumulado seja utilizado posteriormente.

A batalha agora não é instalar mais carregadores, mas sim garantir que eles sejam utilizados

O mais interessante dessa promoção não é apenas o preço, mas também o que ela pode indicar sobre a evolução do mercado europeu de recarga. Nos últimos anos, as operadoras realizaram investimentos significativos para expandir suas redes, instalar equipamentos de maior potência e cobrir os principais corredores de transporte. Mas, uma vez construída a infraestrutura, surge outro desafio: conseguir clientes suficientes para que as estações se tornem rentáveis.

Neste caso, a campanha é aplicada a uma seleção de pontos que atualmente apresentam um uso relativamente baixo. Das 250 estações participantes, 55 estão localizadas na França, e apenas sete delas ficam em rodovias. O restante está distribuído principalmente em estacionamentos de supermercados, shoppings, restaurantes e cinemas.

Esta distribuição resulta especialmente significativa. Os operadores não só competem por oferecer a maior potência de carga ou a melhor localização, mas também por fazer com que os condutores escolham suas instalações em vez das da concorrência. E quando uma estação fica parada durante grande parte do dia, reduzir temporariamente os preços pode ser uma forma de atrair clientes e melhorar sua ocupação.

Para os usuários, esta mudança de estratégia pode ser uma boa notícia. Uma maior concorrência comercial abre espaço para descontos, promoções e tarifas diferenciadas que permitem reduzir o custo das viagens. Embora isso não signifique necessariamente que os preços habituais caiam até os níveis das ofertas mais agressivas.

Na verdade, a promoção francesa possui algumas limitações importantes. O desconto não é aplicado diretamente na fatura, mas sim acumulado em uma carteira virtual dentro do aplicativo da operadora. Para aproveitá-lo, é necessário realizar recargas futuras; portanto, aqueles motoristas que utilizam uma estação apenas ocasionalmente não conseguirão obter toda a economia anunciada.

Além disso, o preço mais baixo exige a contratação de uma assinatura paga, cujo custo deve ser incluído nos cálculos. Nem todas as estações participam da campanha, portanto é necessário consultar previamente quais estão incluídas. O lado positivo é que não existem restrições de horário e a promoção funciona durante as 24 horas do dia.

Quanto custa o km dessa maneira?

Podemos fazer uma estimativa para ver o impacto dessas tarifas para alguém que viaja muito ou não tem local para carregar. Em um carro elétrico com consumo médio de 16 kWh/100 km, a diferença entre pagar a tarifa padrão da Allego e aproveitar sua promoção mais vantajosa é considerável.

Tomamos como referência três cenários: a tarifa habitual sem assinatura, a promoção com modalidade gratuita e a promoção com assinatura Allego Plus, que custa 9,99 euros por mês.

Comparativa de custos de recarga

Modalidade

Preço por kWh

A cada 100 km

15.000 km por ano

5 anos (75.000 km)

Sem assinatura nem promoção

0,59 euros

9,44 €

1.416 €

7.080 €

Promoção sem assinatura

0,39 euros

6,24 €

936 €

4.680 €

Promoção com assinatura Allego Plus

0,19 euros

3,04 €

456 €

2.280 €

Como podemos ver, as diferenças são significativas. Em teoria, considerando a assinatura mensal, esta opção permite uma economia de cerca de 840 euros por ano, ou aproximadamente 4.800 euros em cinco anos, em vez de pagar sem assinatura. É importante ressaltar que, mesmo na opção mais cara, carregar ocasionalmente sem assinatura continua sendo mais barato do que abastecer um carro a diesel ou a gasolina, especialmente na França, onde o custo é bastante maior do que na Espanha.

Vamos ver uma guerra de preços em nosso país? Isso é inevitável, pois à medida que o parque de carros cresce, também cresce a rede de recarga, e com isso a concorrência para conquistar novos clientes. A pergunta agora é quem será o primeiro a iniciar essa guerra de preços.