Tesla Model Y Long Range z Napędem na Tylne Koła z długim czasem oczekiwania. I rekordowo niskim zużyciem energii

W konfiguratorze Tesli Model Y pojawiła się ciekawostka, która podpowiada nam, że pierwsi odbiorcy nowych Tesli Model Y Long Range z Napędem na Tylne Koła / LR RWD mają szansę być pionierami w swojej dziedzinie. Bo ich samochody zostaną zoptymalizowane pod kątem zużycia energii. Wszystko prawdopodobnie dlatego, że otrzymają baterie zbudowane w oparciu o ogniwa 4680 pochodzące z Giga Berlin (Niemcy). Auta będą ładować się dłużej, jednak zużyją mniej nie tylko od pozostałych Tesli Model Y, lecz nawet od najbardziej oszczędnych Tesli Model 3, o reszcie branży nie wspominając.

Tesla Model Y LR RWD 4680. Lider niskiego zużycia i zoptymalizowanych postojów na Superchargerach?

Spis treści

Tesla Model Y LR RWD 4680. Lider niskiego zużycia i zoptymalizowanych postojów na Superchargerach?

Wyjaśnienie?

Oficjalne tabele zużycia energii Tesli według WLTP (WLTC) znajdują się TUTAJ. Przeglądając je uważnie dostrzeżemy coś zaskakującego: Tesla Model 3 RWD, niski sedan, w wersji z baterią LFP i jednym silnikiem o najniższej mocy w gamie, zużywa w trybie mieszanym 13 kWh/100 km. To bardzo mało, o około 10 procent mniej niż wieloletni lider ekonomii jazdy, Hyundai Ioniq Electric – dziś mało kto go już pamięta.

Tesla Model Y RWD z prawdopodobnie tym samym silnikiem i tą samą baterią potrzebuje 13,4 kWh/100 km, 3,1 procent więcej. Nadwozie jest wyższe, ale mocno zaokrąglone i zoptymalizowane, więc powiedzmy, że wartość z grubsza pasuje. Szczególnie, że współczynnik oporu powietrza Cx Tesli Model Y Juniper to 0,22, czyli praktycznie tyle samo, ile w Tesli Model 3 Highland (Cx = 0,219). Tym niemniej dalsze przeglądanie tabelki prowadzi do zaskoczenia.

Tesla Model 3 Highland (po lewej) i Tesla Model Y Juniper (po prawej)

Otóż Tesla Model Y Long Range RWD (w konfiguratorze nadal „Premium”, ale z parametrami „nie-Premium”) ma zużycie energii wynoszące zaledwie 12,7 kWh/100 km. To mniej niż sedan, Tesla Model 3! Ta wartość jest ewenementem: jakim cudem duży crossover może potrzebować do jazdy mniej energii niż niskie auto tej samej firmy albo niewielki crossover, którego projektanci mocno się nabiedzili, żeby zoptymalizować zużycie energii (patrz: Audi A2 e-tron, 12,8 kWh/100 km)?! Przecież tutaj nic nie pasuje!

Tak wygląda (w środku) Tesla Model Y Standard, dziś już Model Y Napęd na Tylne Koła, bez słowa „Standard”. Jednak producent wprowadza dalsze zamieszanie, bo najniższe zużycie energii ma wersja Model Y LG RWD nie-Premium, ale też nie-Standard

Wyjaśnienie?

Otóż sporo pasuje. Tyle że do strategii producenta, przynajmniej w naszych spekulacjach. Tesla właśnie rozpoczyna wytwarzanie ogniw 4680 w Giga Berlin. Ogniwa 4680, nawet ostatnie generacje, znane są ze stosunkowo niskiej gęstości energii i kiepskiej krzywej ładowania [dane historyczne; mogły zostać poprawione w ostatniej wersji ogniw – red.]. Żeby więc ludzie na nie nie narzekali, firma postanowiła wyposażać w baterie 4680 konkretny model, który został zoptymalizowany pod kątem zużycia energii. Efektem jest auto o wybitnej wręcz oszczędności, które potrzebuje rzadszych, ale dłuższych postojów na ładowanie.

Chyba że nie potrzebuje, bo oprogramowanie zadba o to, by postoje były krótkie, takie: w sam raz. Ta strategia może generować mniej narzekań, nawet jeśli będzie wiązała się z częstszymi przerwami w podróży. Ten wariant, jako jedyny, ma być dostarczany dopiero w styczniu-lutym 2027 roku, akurat wtedy, gdy Giga Berlin rozpędzi się z produkcją ogniw 4680. Całą resztę można mieć w październiku-listopadzie 2026, a edycję Performance nawet we wrześniu 2026.

Pytanie, ilu nabywców będzie czuło w sobie żyłkę pioniera-eksperymentatora? 🙂

To kto chce być awangardą? 🙂

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 10 głosów Średnia: 4.3]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: