Zamówienia na Tesla Cybercab otwarte od 29 990 dolarów + 299 dolarów/miesiąc, tylko w strefach Robotaxi

Tesla zaprasza teraz „wybranych klientów” do zakupu Cybercabu do użytku osobistego za 29 990 dolarów, ale samochód nie będzie mógł jeździć, chyba że zapłacisz również 299 dolarów miesięcznie za usługę „Autonomy Subscription”.

Funkcja ta działa wyłącznie na terenach obsługi usługi Robotaxi Tesli w Teksasie i Florydzie, gdzie granice geograficzne okazały się znacznie mniejsze, niż Tesla deklaruje.

Co sprzedaje Tesla

Oficjalne konto Robotaxi Tesli ogłosiło te zaproszenia na platformie X w piątek, umieszczając skróty ekranu strony zamówień oraz e-maila z zaproszeniem.

Na stronie zamówień cena Cybercabu wynosi 29 990 dolarów przed podatkami, a przewidywana data dostawy to grudzień 2026 roku w Austin w Teksasie. Aby złożyć zamówienie, musisz wpłacić niezwracalny depozyt w wysokości 1 000 dolarów.

Subskrypcja nie jest opcjonalna. Jest zaznaczona automatycznie na stronie zamówień w cenie 299 dolarów miesięcznie, z jednym miesiącem wliczonym, a w małym druczku napisano: „Do działania wymagana jest subskrypcja oraz regularna konserwacja pojazdu”.

E-mail jest jeszcze bardziej bezpośredni. Znak gwiazdki oznacza: „Dostępne tylko na obszarach objętych obsługą. Do działania wymagana jest subskrypcja”.

Pozostałe informacje są takie same, jak już wiedzieliśmy: dwa fotele, 21-calowy dotykowy ekran centralny, 20,1 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej oraz brak kierownicy i pedałów. Tesla nazywa to pojazdem „w pełni autonomicznym” i twierdzi, że „będziesz zarządzać swoją podróżą za pomocą aplikacji”.

Musk obiecał, że Cybercab będzie kosztować „mniej niż 30 000 dolarów”, gdy go przedstawił w 2024 roku. Technicznie dotrzymał tego obietnicy. Po prostu nie wspomniał o koszcie 3 588 dolarów rocznie na jego używanie. W ciągu pięciu lat to około 47 600 dolarów za pojazd dla dwóch osób, bez ubezpieczenia, konserwacji, podatków i ładowania.

„Obszary obsługi” oznaczają Teksas i Florydę

Tesla oferuje swoją usługę Robotaxi w ośmiu miastach: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth i San Antonio w Teksasie, oraz Miami, Orlando i Tampa na Florydzie. To tam może działać Cybercab. We wszystkich innych miejscach jest to po prostu rzeźba o wartości 30 000 dolarów na podjeździe.

A te obszary obsługi nie są takie, jak twierdzi Tesla. Niezależny analityk Koby Pierce przetestował tysiące adresów w aplikacji Robotaxi i stwierdził, że obszary, w których Tesla faktycznie przyjmuje pasażerów i wysyła ich, stanowią jedynie 59% do 78% z ogłoszonych stref geograficznych w sześciu sprawdzonych miastach. W Austin, właśnie w mieście, gdzie Tesla dostarcza te samochody, odsetek ten wynosi około 59%.

Przejazdy kolejowe są jedną z głównych przyczyn tego problemu. W Houston twórca aplikacji Robotaxi Tracker stwierdził, że aplikacja podaje około 40 minut dojazdu do dwóch przecznic w centrum miasta, ponieważ pojazd najwyraźniej omija przejazdy kolejowe. Tesla również uwzględnia lotnisko w San Antonio w swoim poligonie, ale nie obsługuje go.

Kolejnym problemem jest regulacyjny chaos. NHTSA nakazała Tesli udowodnić pod przysięgą, że samochód bez pedału hamulca spełnia federalne standardy bezpieczeństwa wymagające jego obecności. Tesla odpowiedziała 30 października i poprosiła o utrzymanie całej odpowiedzi w tajemnicy. NHTSA jeszcze nie podjęła decyzji. Mimo to Tesla nadal sprzedaje ten samochód konsumentom.

Opinia Electrek

Myślę, że to będzie prawdziwy bałagan. Wygląda na to, że Tesla robi to tylko na zaproszenie i dostarcza pojazd do Austin, aby udowodnić, że może dostarczyć „niezakontrolowany” pojazd w 2026 roku.

Tesla zamierza sprzedawać je fanom, którzy są entuzjastycznie nastawieni do posiadania samochodu autonomicznego, a wielu z nich odkryje, że te ograniczenia nie są warte 299 dolarów miesięcznie dodatkowo do ceny samochodu wynoszącej 30 000 dolarów.

Oczywiście, jeśli twoje miesięczne rachunki za Uber przekraczają 300 dolarów i mieszkasz oraz pracujesz głęboko w obrębie określonego obszaru, może to wydawać się rozsądne na papierze. Dopóki nie zdajesz sobie sprawy, że po dotarciu do celu musisz gdzieś go zaparkować. Albo że nie może zabrać cię do domu przyjaciela w sąsiednim dzielnicy. Albo że 15-minutowa jazda zamienia się w godzinę, ponieważ samochód nie może przejechać nad torami kolejowymi. Z Uberem lub Waymo to problem kogoś innego. Z Cybercabem płacisz za to przywilej.

I oto ta część, która dla mnie nie ma sensu. Cybercab działa na tym samym komputerze AI4 co obecny Model Y. Tesla już teraz używa beznadzorowanych Robotaxis Model Y w tych samych strefach geograficznych. Dlaczego więc właściciele Model Y, którzy już zapłacili za „pełną samodzielność jazdy”, nie mogą korzystać z tej funkcji bez nadzoru w tych samych obszarach? Czy nie byłoby łatwiej włączyć tę funkcję w tych pojazdach, które zgromadziły znacznie więcej danych? Tesla ciągle odkłada to na „przyszły rok”, obecnie na okres II kwartału 2027 roku, prosząc ludzi o zakup nowego dwuosobowego samochodu, który nie potrafi robić nic innego.

Jeśli ta technologia działa bez nadzoru w Austin, włączcie ją dla właścicieli Model Y w Austin. Jeśli nie, to dlaczego ktoś miałby płacić 47 000 dolarów przez pięć lat za samochód, który działa tylko tam, gdzie Tesla to określi?

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych ostatnich produktów Tesli, wersja dostarczona będzie o wiele bardziej rozczarowująca niż ta, która była prezentowana na scenie.