Spada import europejskich samochodów elektrycznych do Chin: o 99% od 2023 roku

Rynek chiński samochodów elektrycznych przechodzi transformację, która sprawia, że sytuacja ta jest trudna do zignorowania dla europejskich producentów. W ubiegłym lipcu Chiny importowały zaledwie 125 samochodów elektrycznych – liczba ta odpowiada nieco ponad czterem egzemplarzom dziennie i stanowi najniższy poziom odnotowany dotychczas.

Spadek ten jest tym bardziej uderzający w porównaniu z sytuacją sprzed zaledwie kilku lat. Import samochodów elektrycznych osiągnął maksimum w 2023 roku, wynosząc 30.124 jednostki, ale od tamtej pory stale spada. W 2024 roku było to 16.768 jednostek, a w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku zarejestrowano zaledwie 3.475 importowanych samochodów elektrycznych, według danych Chińskiego Stowarzyszenia Motoryzacyjnego (CPCA).

W ujęciu względnym spadek jest jeszcze bardziej znaczący. 125 jednostek importowanych w lipcu stanowi spadek o 99% w porównaniu z maksymalną liczbą osiągniętą w 2023 roku. A co najważniejsze, nie wydaje się to być zjawiskiem jednorazowym ani skutkiem nowych ograniczeń handlowych, lecz zmianą strukturalną w samym chińskim rynku.

Europejscy producenci produkują coraz więcej w Chinach, ale i tam nie mają łatwo.

Przez lata europejskie marki luksusowe znajdowały w Chinach jeden z najważniejszych rynków, a w niektórych przypadkach uciekały się do importu, aby tam sprzedawać swoje najbardziej ekskluzywne modele. Wśród samochodów elektrycznych, które nadal przybywają z Europy, znajdujemy modele takie jak Porsche Taycan czy Mercedes-Benz EQS, oba produkowane w Niemczech.

Jednak ta sytuacja szybko uległa zmianie. Międzynarodowi producenci stopniowo przenosili produkcję przeznaczoną na rynek chiński do swoich lokalnych fabryk. Przypadek BMW jest szczególnie istotny: obecnie produkuje w Chinach wszystkie swoje samochody elektryczne przeznaczone na ten rynek, co praktycznie eliminuje potrzebę importu.

Jednak nawet produkcja lokalna nie gwarantuje, że niemieckie marki mają obecnie wygodną pozycję. Produkcja europejskich producentów w Chinach również spada do poziomu minimalnego z powodu skomplikowanej kombinacji czynników: słabszej popytu oraz, przede wszystkim, coraz silniejszej konkurencji ze strony chińskich producentów.

Zjawisko to nie dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych. Hybrydy podłączane do prądu również doświadczyły podobnego spadku. Import tego typu modeli osiągnął 24.613 sztuk w 2022 roku, podczas gdy w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku odnotowano jedynie 1.272 sztuki pochodzące z zagranicy.

Jeśli połączymy samochody elektryczne z hybrydami podłączanymi do prądu, Chiny importowały w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku 2.977 pojazdów o nowej energii. Liczba ta stanowi zaledwie 1,2% z 241.532 samochodów osobowych importowanych przez ten kraj w tym okresie.

Aby umieścić te dane w odpowiednim kontekście, wystarczy spojrzeć na krajowe sprzedaże. Tylko w lipcu chińscy konsumenci kupili 1,561 miliona pojazdów na nową energię. Oznacza to, że cała ilość importowanych pojazdów z pierwszych siedmiu miesięcy roku stanowi około 0,2% sprzedaży pojazdów na nową energię odnotowanej w ciągu jednego miesiąca.

Sytuacja ta pomaga również zrozumieć, dlaczego importowane europejskie modele mają coraz mniej miejsca na chińskim rynku. Chiński nabywca ma dziś do wyboru ogromną ofertę lokalnie produkowanych samochodów elektrycznych, obejmującą modele dostosowane praktycznie do wszystkich segmentów rynku, które ponadto coraz częściej wyposażone są w nowoczesną technologię.

Na rynku luksusowym, gdzie historycznie europejskie marki miały znacznie silniejszą pozycję, sytuacja również nie jest taka jak kilka lat temu. Producenci tacy jak BYD stworzyli specjalne marki, aby konkurować na najwyższym poziomie rynku, podczas gdy nowe projekty jak Maextro S800 dążą do bezpośredniego konfrontowania się z europejskimi sedanami i samochodami klasy premium.

Przykład Porsche Taycan jest pouczający. Dane CPCA nie podają szczegółów dotyczących sprzedaży poszczególnych modeli importowanych, ale chiński portal Gasgoo donosi, że Porsche dostarczyło do Chin 372 egzemplarze Taycan w pierwszym kwartale. Oznacza to około cztery samochody dziennie, co jest praktycznie tym samym wynikiem co łączne importy samochodów elektrycznych w lipcu.

I tutaj znajduje się prawdopodobnie klucz do całego tego procesu. Chiny nie muszą już importować europejskich samochodów elektrycznych, ponieważ mogą je produkować na swoim terytorium, zarówno dzięki lokalnym producentom, jak i za pomocą zakładów samych międzynarodowych marek.

Dla europejskich producentów ta zmiana stanowi znacznie większy problem niż zwykłe spadek eksportu. Przez lata Chiny były jednym z głównych silników wzrostu dla zachodnich marek premium oraz rynkiem, na którym importowane modele mogły uzasadniać wysokie ceny. Teraz jednak chińscy producenci szybko awansują i konkurują również w segmentach, które wcześniej wydawały się przeznaczone wyłącznie dla Mercedes-Benz, BMW, Audi czy Porsche.

Wszystko wskazuje ponadto na to, że import będzie nadal tracić na znaczeniu. Samochody elektryczne z zagranicy stanowią już mniej niż 0,2% miesięcznych sprzedaży samochodów elektrycznych w Chinach, a presja będzie rosła w miarę jak lokalne marki rozszerzają swoją ofertę i wchodzą na coraz droższe segmenty rynku.

Opinia:

Najgorsze jest to, że stopniowo ta dominacja rozprzestrzenia się na Europę, gdzie lokalne koncerny rozwiesiły czerwoną dywanik dla chińskich producentów – zarówno przez swoją krótkowzroczność w dostarczaniu produktów odpowiadających popytowi rynku, jak i dzięki gamom samochodów zaprojektowanym bez entuzjazmu przez ludzi starszego pokolenia, którzy nie lubią samochodów elektrycznych, a także przez marnotrawstwo zasobów na obalanie europejskich norm emisji zamiast skupienia tych zasobów na udoskonalaniu swoich pojazdów.

Kolejne nieudane próby zakończyły się nałożeniem ceł, co skłoniło Chiny do podjęcia ostatecznego kroku wcześniej, niż się spodziewano – otworzyły one swoje fabryki na naszym terytorium. Dzięki temu uzyskają znaczną przewagę dzięki oszczędnościom w kosztach logistycznych i celnych, a także będą mogły umieszczać na swoich samochodach oznaczenie „wyprodukowano w Europie”.