AMG CLA 45: 7:32 minuty – rekord klasy na Nordschleife

W pełni elektryczny Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ przejechał tor Nordschleife w czasie 7:32,070 minuty, co według producenta czyni go najszybszym pojazdem w swojej klasie. Trzy silniki typu axial flux dostarczają moc 500 kW (680 KM), a bateria ma pojemność 94 kWh.

Reklama

Mercedes-AMG ustanowił czas okrążenia na torze Nürburgring-Nordschleife za pomocą w pełni elektrycznego modelu CLA 45 4MATIC+, który według producenta jest najszybszy w swojej klasie. 28 lipca 2026 roku samochód z Kevinem Bergerem za kierownicą przekroczył linię mety po 7:32,070 minuty. Czas ten został oficjalnie zmierzony i poświadczony notarialnie. Warunki były letnie – temperatura powietrza wynosiła 24 stopnie Celsjusza, a temperatura asfaltu 30 stopni Celsjusza. Sprzedaż tego modelu ma rozpocząć się jeszcze w sierpniu 2026 roku.

Silnik: trzy silniki typu axial flow o mocy 500 kW

CLA 45 4MATIC+ jest drugim samochodem seryjnym marki wyposażonym w silniki o przepływie osiowym, po Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym coupe. Zainstalowano trzy takie silniki: dwa na tylnej osi, jeden na przedniej osi. Razem wytwarzają one moc do 500 kW (680 KM). Mercedes-AMG podaje, że czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi 2,7 sekundy, mierzony według tak zwanego testu 1-Foot-Rollout, przy którym pierwsze 30,48 centymetrów drogi jazdy nie są brane pod uwagę.

Silniki są chłodzone cieczą, co według producenta umożliwia wielokrotne uruchamianie ich w pełnej mocy – co jest istotne na trasie o długości 20,832 kilometra. Ponieważ wszystkie trzy jednostki są od siebie oddzielone i można je sterować indywidualnie, moment obrotowy może być zmiennie rozdzielany pomiędzy przednią a tylną oś oraz pomiędzy oboma tylnymi kołami (Torque Vectoring). Przedni silnik pełni głównie rolę dodatkowego napędu, gdy potrzebna jest większa moc. Przejście między napędem tylnym a napędem na wszystkie koła odbywa się w sposób ciągły i zależny od sytuacji.

Energia pochodzi z baterii litowo-jonowej o pojemności energii użytecznej 94 kWh. Mercedes-AMG podaje, że limuzyna ma zasięg ponad 670 kilometrów, a Shooting Brake – 640 kilometrów. Dla wersji CLA 45 dostosowano zakres temperatur pracy baterii. Celem było utrzymywanie ogniw w jak najdłuższym czasie w korzystnym zakresie temperatur, aby zapewnić stałą wydajność nawet przy ciągłym obciążeniu.

Reklama

Układ kierowniczy, aerodynamika i zarządzanie energią

Zastosowano stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL Sport z adaptacyjnym tłumieniem trójdrogowym, oparte na osi przedniej z trzema drążkami kierowniczymi oraz osi tylnej z drążkiem kierowniczym. Elementy prowadzące koła, sprężyny i tłumiki zostały udoskonalone w porównaniu z modelem CLA firmy Mercedes-Benz. Krzywa charakterystyki tłumienia można wybrać w trzech poziomach; sama siła tłumienia jest dostosowywana dla każdego koła w milisekundach. Rekordową trasę przejechał Berger w programie „RACE”, który jest częścią opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS. Pojazd był wyposażony w opony Pirelli P Zero Trofeo RS.

Ponadto istnieje aktywna aerodynamika. Spoiler tylny dostosowuje się w zależności od trybu jazdy, regulując tym samym albo stabilność pojazdu, albo mniejszy opór powietrza. W trybie „RACE” jest on stale aktywny, a jego położenie zależy między innymi od przyspieszenia wzdłużnego. Aktywne listwy chłodzące kierują powietrze celowo pod podwozie, aby zmniejszyć siłę nośną na osi przedniej, i otwierają się dopiero w razie potrzeby chłodzenia, w osiem etapów. W odróżnieniu od Mercedes-Benz CLA mogą one pozostać zamknięte niemal do prędkości 250 km/h.

Kluczową rolę odgrywał również Predictive Performance Manager. System analizuje przebieg trasy i rozdziela dostępną energię w zależności od topografii oraz sytuacji jazdy na całym dystansie wyścigu. Dostępne są dwie strategie: „RACE” do jednego szybkiego okrążenia oraz „SPRINT” do kilku okrążeń przy jak najbardziej równomiernym wykorzystaniu mocy. Według Mercedes-AMG czas na okrążenie zależy bardziej od rozkładu energii w ciągu całej trasy niż od ciągłego osiągania maksymalnej mocy.

Wyświetlanie