Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ con un tempo di 7:32,07 sul Nuerburgring. Un po’ migliore della Porsche Taycan Turbo S e dell’Hyundai Ioniq 6N.

Mercedes ha annunciato che la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ ha percorso il circuito di Nuerburgring in un tempo leggermente superiore a 7:32 minuti. Si tratta di un risultato eccellente, migliore rispetto al Porsche Taycan Turbo S del 2023 o al risultato di quest’anno dell’Hyundai Ioniqa 6N. Tuttavia, l’AMG CLA 45 e la Mercedes CLA EQ Tech/Electric condividono soltanto le forme della carrozzeria e il nome, poiché il sistema di propulsione del modello si basa su una novità: ben tre motori a disco.

AMG CLA 45 4Matic+. Questa volta il “+” non indica l’autonomia massima.

I motori a disco sono motori in cui la parte rotante del motore (l’albero) e la sua parte fissa (il supporto) hanno la forma di due o più dischi, e l’induzione dell’albero avviene tramite un campo magnetico il cui flusso è parallelo all’asse di rotazione. Il loro nome inglese è axial flux motor o pancake motor; Mercedes traduce il primo in modo piuttosto letterale [ma corretto dal punto di vista fisico] come motori a flusso assiale, indicando la direzione del flusso del campo magnetico. Il secondo termine, motor pancake, descrive bene la struttura del sistema. Come redazione abbiamo ideato una nostra traduzione, “motore a disco”, ritenuta la più facile da immaginare.

I tre motori del Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ combinano una potenza massima di 500 kW/680 CV, il che permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 2,9-3 secondi, secondo quanto dichiarato dal produttore. Tutti sono raffreddati a liquido, hanno una configurazione 1+2, la batteria ha una capacità di ~100 (94) kWh e l’autonomia dichiarata secondo WLTP è di “oltre 670” unità nella versione berlina e 640 unità nella versione shooting brake. Le “oltre 670” unità WLTP del AMG CLA 45 corrispondono a 573 chilometri in modalità urbana o urbano-periferica, 402 chilometri a 120 km/h e 308 chilometri a 140 km/h, con la batteria scaricata completamente [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ in versione senza decorazioni da pista (c) Mercedes

L’interno dell’AMG CLA 45

La sospensione di questo modello è stata notevolmente modificata rispetto al Mercedes CLA EQ Tech, al fine di consentire accelerazioni massime nei tornanti senza perdita di aderenza. Sia davanti che dietro sono stati utilizzati bracci multipli insieme ad ammortizzatori con regolazione della forza di frenata. Il conducente può scegliere tra tre modalità di funzionamento: Comfort, Sport o AMGForce S+. Sul retro è stato installato uno spoiler attivo, ma forse l’aspetto più interessante è il software chiamato Predictive Performance Manager, che ottimizza l’utilizzo dell’energia in base alla topografia del tracciato e alle condizioni meteorologiche.

Tutto indica che il software funziona a bordo dell’auto, visto che tiene conto delle condizioni meteorologiche e permette di passare tra il modalità Gara (Race) e Sprint. La prima opzione prevede semplicemente il massimo della potenza disponibile sotto il piede destro. Grazie all’utilizzo di tutte queste novità, è stato possibile completare un giro sul circuito di Nürburgring (percorso completo, 20,832 km) in 7:32,07 minuti, mentre il Porsche Taycan Turbo S ha impiegato 7:33,35 minuti e l’Hyundai Ioniq 6N circa 7:39 minuti (7:35,42 minuti sul percorso ridotto di 20,6 km).

I prezzi dell’AMG CLA 45 4Matic+ dovrebbero essere annunciati ancora questo mese, poiché l’auto arriverà sul mercato ad agosto 2026.

Nota della redazione di Elektrowozu: tra noi, il tempo di percorrenza ci impressiona, ma allo stesso tempo indica che i motori a disco devono avere i loro svantaggi, visto che il CLA 45 si è rivelato appena migliore della Porsche Taycan, forse il prodotto di punta del pensiero tecnologico tedesco del 2023. Non si può escludere che il maggior vantaggio dell’AMG non fosse la trazione, bensì il software che ha adattato la potenza al tipo di terreno Anche una temperatura dell’aria più alta poteva aver aiutato

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