Kia e-Niro e richiamo: “Monitoraggio insufficiente della batteria”, rischio di incendio. È così che si è raggiunta una degenerazione del 0 percento? :)

Kia ha annunciato a livello mondiale un programma di richiamo per il Kia e-Niro, la prima generazione dell’auto elettrica Kia Niro. Il produttore afferma che si tratti di un “monitoraggio insufficiente della batteria”, il quale potrebbe aumentare il rischio di incendio. È triste notare che i concessionari Kia avevano condotto in precedenza dei test sulle batterie, dai quali era emerso che anche nelle auto sottoposte a un uso intenso la degradazione del pacchetto batteria era pari a zero. Tuttavia, il “rischio di incendio” non nasce dal nulla, ma proprio dalla progressiva degradazione delle cellule batteria.

Programma di manutenzione mondiale per il Kia e-Niro

La Kia e-Niro è stata presentata nel 2018; inizialmente era disponibile solo in quantità limitate e soltanto in Corea del Sud, ma col tempo (circa 1,5 anno dopo) è arrivata gradualmente anche in Europa. Ne scriviamo regolarmente, sostenendo che fosse “troppo buona” per i suoi tempi – insieme alla Hyundai Kona Electric e alla Kia e-Soul – poiché grazie a una batteria da ~66-67 (64) kWh offriva un’autonomia che raggiungeva le centinaia di chilometri. Nel suo segmento rappresentava un evento straordinario: per molto tempo nessuno è riuscito a minacciarla.

Tuttavia, una degenerazione nulla dopo alcuni anni di utilizzo ci sembrava sospetta. Avevamo ragione: Kia sta richiamando gli e-Niro prodotti tra il 19 maggio 2020 e l’18 marzo 2022, per un totale di 14.117 unità del modello [prima del restyling], di cui 11.331 vendute in Europa, secondo quanto riportato dal tedesco Auto Motor und Sport. La motivazione del richiamo è una “logica insufficiente” nel sistema di gestione della batteria (BMS), che può causare surriscaldamento delle celle e portare a incendi. Per “logica insufficiente” intendiamo qui l’assenza di dati e procedure da parte del BMS nei confronti di celle che hanno diversi anni o oltre 150.000 chilometri percorsi [dati approssimativi].

Un problema di tensione in una o più celle della Kii e-Niro è un segnale che le celle si sono consumate o invecchiate

Semplicemente lanciando il modello sul mercato, il produttore non è riuscito a effettuare simulazioni che durassero diversi anni e tenessero conto di tutti i scenari di utilizzo. Il BMS non è stato programmato per gestire determinati eventi legati all’invecchiamento e alle maggiori distanze percorse.

Dopo l’avviso inviato all’ASO (azione n. 261261), i suddetti Kia e-Niro riceveranno un aggiornamento del software dei sistemi BMS. Il caricamento del software durerà circa mezz’ora. Verificheranno inoltre il reale degrado del pacco batteria e, in caso di problemi, la batteria verrà sostituita grazie alla garanzia. La sua sostituzione richiede praticamente un intero giorno lavorativo, poiché impiega 6 ore di lavoro (fonte). A differenza delle Hyundai Kona Electric, i Kia e-Niro erano dotati di batterie SK Innovation, il cui produttore fino a poco tempo fa vantava un numero zero di incendi causati da tali batterie.

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