L’Audi A2 e-tron è l’Audi più efficiente della storia. Quasi come la Tesla Model Y Long Range RWD, un ottimo risultato!

I presupposti della redazione di Elektrowozu si sono confermati: gli ingegneri di Audi hanno fatto riferimento alle soluzioni adottate durante lo sviluppo dell’Audi A2 a combustione interna. L’Audi A2 e-tron è l’Audi più efficiente e risparmioso della storia, poiché secondo il ciclo WLTP necessita di 12,8 kWh/100 km [dati preliminari], cioè quasi quanto il recordman di mercato, la Tesla Model Y LR RWD (12,7 kWh/100 km; fonte). Svantaggi? Per raggiungere un basso consumo energetico è necessario un ulteriore “Pacchetto di Prestazioni” opzionale, su cui si sa molto poco.

L’Audi A2 e-tron tra le auto elettriche più economiche sul mercato

Indice

L’Audi A2 e-tron tra le auto elettriche più economiche sul mercato

Nuova batteria LFP, nuovo Pacchetto di Prestazioni

Audi A2 e-tron, altre curiosità

Basso consumo energetico che permette all’auto di raggiungere la massima autonomia nella gamma di modelli basati sulla piattaforma MEB+ RWD, come abbiamo già sottolineato alcune settimane fa. Con la batteria più grande, probabilmente 84 (79) kWh, e trazione posteriore, l’Audi A2 e-tron promette un’autonomia fino a 649 unità WLTP. Il più basso consumo energetico, pari a 12,8 kWh/100 km, è invece raggiunto dalla versione dotata di un motore da 140 kW/190 CV e di una nuova batteria LFP da 61 kWh, la cui autonomia non è stata specificata.

Il prezzo dell’Audi A2 e-tron inizierà da 38.200 euro (Germania). La versione descritta nell’articolo, con batteria più grande e motore più potente, sarà più costosa, probabilmente intorno a 180.000-190.000 zloty.

Nuova batteria LFP, nuovo pacchetto di prestazioni

La batteria è una novità: non era mai stata inclusa nella gamma di modelli MEB+. Poiché nei comunicati stampa Audi indica solitamente la capacità lorda e nelle batterie LFP i buffer sono più piccoli grazie a una curva di scarica più piatta, la redazione di Elektrowozu ha ipotizzato che il pacchetto abbia una capacità di 61 (58) kWh, il che significa che l’autista dispone di 58 kWh. Queste informazioni sono confermate dai diagrammi di Audi; sembra quindi che dalle auto basate sulla piattaforma MEB venga eliminata la batteria Li-NCx da 63 (59) kWh, poiché il pacchetto LFP da 61 (58) kWh sarà semplicemente più economico.

Audi si vanta del fatto che il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx sia stato ridotto a 0,24, il che rappresenta un risultato notevole all’inizio del segmento C. Basta dire che l’Audi TT, che aveva una forma piuttosto arrotondata, presentava un valore di 0,29, l’A2 nella versione standard 0,28, mentre la variante A2 TDI ottimizzata per l’aerodinamica raggiungeva 0,25. Purtroppo non è noto cosa includa esattamente il “Pacchetto di Prestazioni”, ma sappiamo che senza di esso il consumo energetico secondo WLTP può aumentare fino a 13,7 kWh/100 km (livello del Tesla Model 3 LR RWD).

L’Audi A2 e-tron in posizione statica. Si notino i tappi fortemente chiusi; gli aperture si trovano solo vicino al centro delle ruote.

Audi A2 e-tron, altre curiosità

L’azienda sottolinea che nell’A2 e-tron sono stati utilizzati, tra gli altri, canali d’aria appositamente progettati intorno alle ruote anteriori, un deflettore attivo dell’ingresso d’aria nella parte inferiore (di solito chiuso, si apre in condizioni specifiche) e un inverter efficiente basato sul silicio. Le lamine di ferro nel motore sono state ridotte a 0,2 mm e in posizione statica l’avvolgimento è configurato in modalità delta, permettendo all’auto di consumare meno energia a velocità operative più elevate. Inoltre è presente un olio a basso attrito e un rapporto di trasmissione di 10,2:1 (fonte), mentre nel primo VW ID.3 era di 10:1.

Grazie a una “strategia di raffreddamento ottimizzata”, le perdite durante la ricarica da una stazione di carica murale sono soltanto del 10,4 percento. Si tratta di un risultato notevole, poiché nella maggior parte delle auto questo valore raggiunge il 15-20 percento. Per Audi è valsa la pena lottare per migliorare questo aspetto, visto che viene incluso nel consumo energetico in condizioni di guida secondo lo standard WLTP. Inoltre, sappiamo che la nuova A2 è in grado di alimentare dispositivi elettrici esterni (V2L) o addirittura l’impianto domestico (V2H). Per utilizzare quest’ultima funzione è necessario un wallbox DC, ovvero un veicolo caricabili con corrente continua.

Elon Musk al volante dell’Audi A2 e-tron

La presentazione dell’auto è prevista per l’autunno del 2026.

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