AMG CLA 45: 7:32 minuti – Record assoluto sul Nordschleife
Il Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ completamente elettrico ha percorso il Nordschleife in 7:32,070 minuti, diventando così, secondo il produttore, l’auto più veloce della sua categoria. Tre motori a flusso assiale forniscono una potenza di 500 kW (680 CV), mentre la batteria ha una capacità di 94 kWh.
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Mercedes-AMG ha registrato un tempo di giro sul Nürburgring-Nordschleife con la versione completamente elettrica CLA 45 4MATIC+, tempo che, secondo il produttore, rappresenta il più veloce nel suo segmento. Il 28 luglio 2026 l’auto berlina, guidata da Kevin Berger, ha tagliato il traguardo in 7:32,070 minuti. Il tempo è stato misurato ufficialmente e certificato da un notaio. Le condizioni meteorologiche erano estive: temperatura dell’aria di 24 gradi Celsius e temperatura dell’asfalto di 30 gradi Celsius. La vendita del modello dovrebbe iniziare ancora nell’agosto 2026.
Sistema di propulsione: tre motori a flusso assiale da 500 kW
Il CLA 45 4MATIC+ è, dopo il Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé, il secondo veicolo di serie del marchio dotato di motori a flusso assiale. Sono installati tre di questi motori: due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. Insieme forniscono una potenza massima di 500 kW (680 CV). Mercedes-AMG indica un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 2,7 secondi, secondo il cosiddetto “1-Foot-Rollout”, in cui i primi 30,48 centimetri del percorso non vengono presi in considerazione.
I motori sono raffreddati a liquido, il che, secondo il produttore, consente richieste ripetute a piena potenza – un aspetto importante su un percorso lungo 20,832 chilometri. Poiché le tre unità sono indipendenti l’una dall’altra e possono essere controllate separatamente, la coppia motrice può essere distribuita in modo variabile tra l’asse anteriore e quello posteriore nonché tra le due ruote posteriori (Torque Vectoring). Il motore anteriore funziona principalmente come motore ausiliario quando è necessaria più potenza. La transizione tra trazione posteriore e integrale avviene in modo continuo e in base alle condizioni.
L’energia proviene da una batteria agli ioni di litio con un contenuto energetico utile di 94 kWh. Mercedes-AMG indica una autonomia di oltre 670 chilometri per la berlina e di 640 chilometri per il shooting brake. Per l’uso sul CLA 45 è stata modificata la gamma di temperature operative della batteria. L’obiettivo era mantenere le cellule il più possibile in un intervallo di temperatura favorevole, al fine di garantire una prestazione costante anche sotto carichi continui.
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Sistema di sospensione, aerodinamica e gestione dell’energia
È stato utilizzato un sistema di sospensioni sportive AMG RIDE CONTROL a molle in acciaio con ammortizzatori adattivi a tre vie, basato su un assale anteriore a tre bracci e un assale posteriore a bracci trasversali. I componenti di guida delle ruote, le molle e gli ammortizzatori sono stati modificati rispetto al modello fratello CLA di Mercedes-Benz. La curva di regolazione degli ammortizzatori può essere selezionata in tre livelli; la forza di ammortizzazione stessa viene regolata per ogni ruota in millisecondi. Berger ha effettuato il giro record utilizzando il programma “RACE”, che fa parte del pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS. Il veicolo era equipaggiato con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS.
In aggiunta c’è l’aerodinamica attiva. Un spoiler posteriore si regola in base al programma di guida, ottimizzando così o la stabilità della vettura o una minore resistenza dell’aria. Nel programma “RACE” rimane attivo costantemente, e la sua posizione dipende, tra le altre cose, dall’accelerazione longitudinale. Le lamelle di raffreddamento attive dirigono l’aria in modo mirato verso il fondo del veicolo per ridurre la spinta aerodinamica sull’asse anteriore, e si aprono soltanto quando è necessario raffreddare, in otto fasi. A differenza del Mercedes-Benz CLA, possono rimanere chiuse fino a quasi 250 km/h.
Un ruolo importante è stato svolto anche dal Predictive Performance Manager. Il sistema analizza il percorso e distribuisce l’energia disponibile lungo tutta la gara in base alla topografia e alle condizioni di guida. Sono disponibili due strategie: “RACE” per una singola gara veloce e “SPRINT” per più gare con un rendimento il più uniforme possibile. Secondo Mercedes-AMG, il tempo totale di gara dipende meno da una prestazione massima costante che dalla distribuzione dell’energia su tutta la distanza.
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