Tesla Model Y Long Range con tracción trasera y largo tiempo de espera. Además, con un consumo energético récordmente bajo.
En el configurador del Tesla Model Y ha aparecido un dato interesante que nos indica que los primeros propietarios de los nuevos Tesla Model Y Long Range con tracción trasera / LR RWD tienen la oportunidad de ser pioneros en su campo. Esto se debe a que sus vehículos estarán optimizados en cuanto al consumo de energía. Probablemente sea porque recibirán baterías fabricadas con celdas 4680 provenientes de Giga Berlin (Alemania). Los coches se cargarán durante más tiempo, pero consumirán menos no solo en comparación con los demás Tesla Model Y, sino incluso que los Tesla Model 3 más económicos, sin mencionar al resto de la industria.
Tesla Model Y LR RWD 4680. ¿Líder en bajo consumo y paradas optimizadas en los Superchargers?
Índice
Tesla Model Y LR RWD 4680. ¿Líder en bajo consumo y paradas optimizadas en los Superchargers?
¿Explicación?
Las tablas oficiales de consumo energético de Tesla según WLTP (WLTC) se encuentran AQUÍ. Al examinarlas detenidamente, descubrimos algo sorprendente: el Tesla Model 3 RWD, un sedán de baja altura con batería LFP y un solo motor de la menor potencia de la gama, consume 13 kWh/100 km en modo mixto. Es una cantidad muy baja, aproximadamente un 10 por ciento menos que el líder de muchos años en economía de combustible, el Hyundai Ioniq Electric, del cual hoy en día pocos lo recuerdan.
El Tesla Model Y RWD, con probablemente el mismo motor y la misma batería, necesita 13,4 kWh/100 km, un 3,1 por ciento más. La carrocería es más alta, pero está muy redondeada y optimizada, así que digamos que el valor es más o menos acertado. Sobre todo porque el coeficiente de resistencia al aire Cx del Tesla Model Y Juniper es de 0,22, prácticamente lo mismo que en el Tesla Model 3 Highland (Cx = 0,219). No obstante, al seguir revisando la tabla se llega a una sorpresa.
Tesla Model 3 Highland (a la izquierda) y Tesla Model Y Juniper (a la derecha)
Bueno, el Tesla Model Y Long Range RWD (que en el configurador sigue siendo “Premium”, pero con parámetros de tipo “no Premium”) tiene un consumo energético de solo 12,7 kWh/100 km. ¡Eso es menos que el sedán Tesla Model 3! Este valor es algo excepcional: ¿cómo es posible que un gran crossover necesite menos energía para moverse que un coche más bajo de la misma empresa o un crossover pequeño cuyos diseñadores se esforzaron al máximo para optimizar su consumo energético (véase: Audi A2 e-tron, 12,8 kWh/100 km)? ¡Aquí nada tiene sentido!
Así es (en el interior) el Tesla Model Y Standard, que hoy se denomina simplemente Model Y Accionamiento en las Ruedas Traseras, sin la palabra “Standard”. Sin embargo, el fabricante genera aún más confusión, ya que la versión con menor consumo energético es la Model Y LG RWD de tipo “no Premium”, pero también “no Standard”.
¿Explicación?
Bueno, muchas cosas coinciden. Al menos en lo que respecta a la estrategia del fabricante, según nuestras especulaciones. Tesla acaba de comenzar a producir celdas 4680 en Giga Berlin. Las celdas 4680, incluso las de última generación, son conocidas por su densidad energética relativamente baja y su pobre curva de carga [datos históricos; podrían haber sido mejorados en la última versión de las celdas – red.]. Para que la gente no se queje de ellas, la empresa decidió equipar con baterías 4680 un modelo específico que ha sido optimizado en términos de consumo energético. El resultado es un automóvil con un ahorro energético realmente excepcional, que necesita paradas para cargar menos frecuentes, pero más prolongadas.
A menos que sea necesario, ya que el software se encargará de que las paradas sean cortas, justamente lo adecuado. Esta estrategia puede generar menos quejas, incluso si implica interrupciones más frecuentes en el viaje. Esta opción, como única, estará disponible recién en enero-febrero de 2027, justo cuando Giga Berlin acelere la producción de celdas 4680. El resto estará disponible en octubre-noviembre de 2026, y la edición Performance incluso en septiembre de 2026.
La pregunta es: ¿cuántos compradores tendrán dentro de sí el espíritu de pioneros-experimentadores?
¿Entonces, quién quiere ser vanguardista?
Evaluación del artículo
Evaluación de los lectores
[Total: 10 votos Promedio: 4.3]
No te pierdas los nuevos contenidos, HAZ CLIC y SÍGUENOS en Elektrowoz.pl en Google News. También podrían interesarte los anuncios siguientes: