Las reservas del Tesla Cybercab están disponibles por 29,990 dólares más 299 dólares al mes, solo en zonas de Robotaxi.

Tesla está invitando ahora a “ciertos clientes” a adquirir un Cybercab para uso personal por 29,990 dólares, pero el vehículo no podrá ser utilizado a menos que también se pague 299 dólares al mes por una “Suscripción a Autonomía”.

Además, solo funciona dentro de las zonas de servicio de Robotaxi de Tesla en Texas y Florida, las mismas áreas geográficas que resultaron ser significativamente más pequeñas de lo que promociona Tesla.

Qué vende Tesla

La cuenta oficial de Robotaxi de Tesla anunció estas invitaciones en X el viernes, junto con capturas de pantalla de la página de pedido y del correo electrónico de invitación.

En la página de pedido, el precio del Cybercab es de 29,990 dólares antes de impuestos, con una fecha de entrega estimada para diciembre de 2026 en Austin, Texas. Para hacer el pedido, es necesario pagar un depósito no reembolsable de 1,000 dólares.

La suscripción no es opcional. Está marcada por defecto en la página de pedido por 299 dólares al mes, con un mes incluido, y en los términos detallados se indica que “se requiere suscripción y mantenimiento regular del vehículo para poder operarlo”.

El correo electrónico es aún más directo. Su texto con asterisco dice: “Solo disponible en áreas de servicio compatibles. Se requiere suscripción para operarlo”.

El resto es lo que ya sabíamos: dos asientos, una pantalla táctil central de 21 pulgadas, 20.1 pies cúbicos de espacio de carga, y sin volante ni pedales. Tesla lo denomina “totalmente autónomo” y afirma que “se podrá gestionar el viaje desde la aplicación”.

Musk había prometido un Cybercab “por debajo de 30,000 dólares” cuando lo presentó en 2024. Técnicamente lo logró, pero no mencionó los 3,588 dólares anuales que se necesitan para usarlo. En cinco años, eso suma aproximadamente 47,600 dólares para un vehículo de dos asientos, sin contar seguros, mantenimiento, impuestos ni costos de carga.

“Áreas de servicio admitidas” se refiere a Texas y Florida.

Tesla opera su servicio Robotaxi en ocho ciudades: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth y San Antonio en Texas, y Miami, Orlando y Tampa en Florida. Allí es donde puede operar un Cybercab. En cualquier otro lugar, no es más que una escultura valorada en 30,000 dólares en su entrada de garaje.

Y esas áreas de servicio no son las que Tesla afirma que son. El analista independiente Koby Pierce probó miles de direcciones en la aplicación Robotaxi y descubrió que las zonas donde Tesla realmente acepta recogidas y entregas representan solo entre el 59 % y el 78 % de los límites geográficos anunciados en las seis ciudades que examinó. En Austin, la misma ciudad donde Tesla está entregando estos vehículos, la cifra es de aproximadamente el 59 %.

Los cruces de vías férreas son una de las principales causas. En Houston, el creador de Robotaxi Tracker descubrió que la aplicación indicaba unos 40 minutos para llegar a dos manzanas del centro, ya que el vehículo parecía tomar rutas alternativas para evitar los cruces de vías férreas. Tesla también incluye el aeropuerto de San Antonio en su polígono, pero no lo atiende.

Luego está la incertidumbre regulatoria. La NHTSA ha ordenado a Tesla que demuestre bajo juramento que un automóvil sin pedal de freno cumple con los estándares federales de seguridad que exigen su presencia. Tesla respondió el 30 de octubre solicitando que toda su respuesta se mantuviera confidencial. La NHTSA aún no ha tomado una decisión. Aun así, Tesla sigue vendiendo el vehículo a los consumidores.

Opinión de Electrek

Creo que esto se convertirá en un desastre total. Parece que Tesla solo está haciendo esto por invitación y entregándolo en Austin para demostrar que pueden entregar un vehículo “sin supervisión” en 2026.

Tesla venderá estos vehículos a los aficionados entusiasmados por poseer un automóvil autónomo, y muchos de ellos descubrirán que las limitaciones no justifican pagar 299 dólares al mes además de un coche que cuesta 30,000 dólares.

Claro, si su factura mensual de Uber supera con creces los 300 dólares y vive y trabaja dentro del área geográfica permitida, quizás las cuentas parezcan razonables en teoría. Hasta que se da cuenta de que debe estacionar el coche en algún lugar al llegar a su destino. O de que no puede llevarlo a la casa de un amigo que está a dos vecindarios de distancia. O de que un viaje de 15 minutos se convierte en una hora porque el coche no puede cruzar las vías del tren. Con Uber o Waymo, ese es el problema de otra persona. Con un Cybercab, usted está pagando por ese privilegio.

Y aquí está la parte que no tiene sentido para mí. El Cybercab funciona con la misma computadora AI4 que el actual Model Y. Tesla ya opera taxis robóticos Model Y sin supervisión dentro de esas mismas zonas geográficas. Entonces, ¿por qué los propietarios del Model Y que ya pagaron por la función “Conducción Autónoma Total” no pueden utilizarla sin supervisión en esas mismas zonas? ¿No sería aún más fácil activarla en estos vehículos que han acumulado mucho más datos? Tesla sigue posponiéndolo hasta “el próximo año”, actualmente alrededor del segundo trimestre de 2027, mientras pide a la gente que compre un nuevo vehículo de dos plazas que no puede hacer nada más.

Si la tecnología funciona sin supervisión en Austin, actívenla para los propietarios del Model Y allí. Si no funciona, ¿por qué debería alguien pagar 47,000 dólares a lo largo de cinco años por un coche que solo funciona donde Tesla dice que lo hace?

Al igual que con todos los demás productos de Tesla recientemente, la versión que se entrega será mucho más decepcionante que la que se mostró en el escenario.