Los propietarios informan que la versión Lite de Tesla FSD v14 está relacionada con un aumento en las fallas del ordenador HW3.

Cada vez más propietarios de Tesla que utilizan la nueva versión “Lite” de Full Self-Driving v14 en vehículos con Hardware 3 (HW3) informan de alertas de sobrecalentamiento del ordenador Autopilot; en algunos casos, incluso se producen fallos totales del ordenador.

Desde que Tesla lanzó oficialmente la versión v14 Lite hace dos semanas, han ido acumulándose numerosos informes al respecto, y cuatro propietarios han contactado directamente con Electrek por el mismo problema.

Qué está causando FSD v14 Lite en el hardware más antiguo

Tesla comenzó a desplegar FSD v14 Lite en los coches con HW3 a finales de junio y lo puso a disposición general con la versión de software 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) el 21 de julio.

La versión Lite es una versión simplificada del modelo HW4 v14, adaptada para funcionar en la computadora AI3 con recursos de memoria limitados. Ese es el factor restrictivo: el HW3 cuenta con 8 GB de RAM y aproximadamente una octava del ancho de banda de memoria del HW4, por lo que Tesla se vio obligada a utilizar la versión v12.6 en estos vehículos durante más de un año antes de lanzar la versión Lite.

Ahora que se está utilizando en ese hardware un modelo más potente derivado del v14, los propietarios informan que la computadora de Autopilot se calienta excesivamente.

Varios han publicado capturas de pantalla en modo de servicio que muestran cómo la placa ECU de Autopilot activa el error APP_w141_ECU_Thermal_Issue, el fallo que Tesla registra cuando la temperatura de la placa supera los 90 °C. Varios propietarios midieron temperaturas de 96 °C. En la carretera, esta alerta se manifiesta como “manos rojas”, lo que provoca el desactivación forzada de FSD y coloca al sistema en estado de selfDrivingUnavailable hasta que la computadora se enfría.

V14 Lite también mostró “manos rojas” y se negó en varias ocasiones a volver a activarse.

He comprobado el modo de servicio y se debe al sobrecalentamiento de la ECU del AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 de julio de 2026

Los fallos en la ECU HW3 no son algo nuevo, pero Electrek ha recibido varios informes de que los propietarios han intentado utilizar FSD v14 Lite en las últimas semanas.

De alertas térmicas a una computadora inutilizable

Los informes más graves van más allá de la reducción de rendimiento. Según Tesla Service, algunos propietarios de Tesla informan que la computadora se apaga por completo y necesita ser reemplazada.

Ese es el escenario que Tesla menos puede permitirse. La empresa ya está obligada a reemplazar la computadora de conducción autónoma en aproximadamente 4 millones de automóviles o a compensar a sus propietarios, después de admitir que HW3 no puede ofrecer la conducción autónoma sin supervisión para la cual fue vendido. Tesla aún no tiene un plan claro para esos propietarios de HW3, y una actualización de software que acelere las fallas del hardware solo agravaría su responsabilidad legal.

Para dejar claro qué se sabe y qué no: el fallo térmico APP_w141 no es algo nuevo. Se trata de un problema documentado desde hace tiempo en HW3, que suele deberse al sistema de enfriamiento: poco líquido refrigerante, bolsas de aire en el Octovalve o un radiador obstruido; y existe desde años antes de v14 Lite. Tesla no ha confirmado que el software sea la causa de las fallas del hardware.

Pero el momento en que ocurren estos problemas es difícil de ignorar. Las alertas y fallas se concentran en las instalaciones de v14 Lite; los informes aumentan a medida que la implementación se extiende, y el mecanismo es plausible: un modelo más exigente que consume aún más recursos de una computadora que ya tiene limitaciones de memoria y temperatura. Los usuarios también reportan problemas más graves en v14 Lite, como frenado fantasma, demoras al frenar y interrupciones en el funcionamiento de los frenos, lo que apunta al mismo límite de rendimiento del hardware.

La opinión de Electrek

No sé qué esperaban las personas. El HW3 es ahora hardware con 7 años de antigüedad.

Ya indicamos cuando se lanzó v14 Lite que Tesla estaba exigiendo demasiado de una computadora de la cual ya había admitido que no era suficiente para el trabajo. Esta es la parte que nadie quería ver: no solo un comportamiento de conducción deteriorado, sino también estrés en el hardware.

Quiero ser cauteloso aquí, porque los datos no son concluyentes. Las alertas térmicas en HW3 existen desde hace años, y muchos de estos vehículos están envejeciendo con sistemas de refrigeración deteriorados. No toda captura de pantalla a 96°C se debe al error de la v14 Lite. Pero ahora he recibido consultas de cuatro propietarios distintos sobre el mismo patrón pocos días después de instalar la actualización, además de los informes públicos. Cuando una computadora ya de rendimiento limitado comienza a fallar justo después de instalar un modelo más potente, la excusa de “son solo coches viejos” deja de ser una explicación satisfactoria.

Las consecuencias son excepcionalmente graves debido al contexto. Tesla ya debe solucionar problemas a millones de propietarios de HW3, a quienes vendió hardware con la promesa de conducción autónoma que el equipo no puede cumplir. Si v14 Lite acorta silenciosamente la vida útil de esos ordenadores, esto convierte el lanzamiento de un software en un problema de garantía y reputación a gran escala. Tesla debería analizar detenidamente los datos térmicos; además, los propietarios de HW3 que vean estas alertas deben verificar su sistema de refrigeración antes de asumir que se trata de algo inocuo. ¿Está Tesla monitoreando las temperaturas de los ECU en toda la flota de v14 Lite, y lo hará público?

¿Puede imaginarse un escenario en el que Tesla FSD 14 Lite acelere la degradación de los ordenadores HW3, cuya garantía está llegando al final, antes de que Tesla se vea obligada a reemplazarlos o compensar a los propietarios debido a las crecientes demandas legales?