Smart #2 revelado en la documentación del MIIT. Por fin, el Smart que se parece al Smart

En los registros públicos del Ministerio de Industria y Tecnología Informática de China (MIIT) ha aparecido el nuevo Smart #2. Por primera vez desde que Geely adquirió la marca Smart, este modelo se parece realmente a un Smart tradicional. Es difícil decir si se venderá, ya que su mayor problema siempre ha sido la mala relación calidad-precio; sin embargo, los chinos parecen ser conscientes de ello, ya que fue precisamente gracias a esto que lograron hacerse con una marca creada en Europa.

Smart #2: 1,13 toneladas de peso, batería LFP de 35,7 kWh, motor de 60 kW/82 CV

Las celdas LFP son suministradas por CATL, lo que en China se considera de alta gama, ya que CATL suele ser ligeramente más caro que la competencia. La capacidad de la batería del Smart #2 no se ha revelado en la documentación, pero al estimarla por su peso, que es unos 300 kilogramos mayor que el del último modelo de combustión, los “35,7 kWh objetivo” encajan bien; una diferencia así corresponde a unos 35-40 kWh de batería LFP. Con esta forma del chasis y los sistemas de propulsión de Geely, debería lograrse un rango real razonable de 200-250 kilómetros, y en un entorno típico para un Smart como este (es decir, en la ciudad), incluso más de 300 kilómetros con una sola carga.

El motor de 60 kW/82 CV accionará las ruedas traseras. La velocidad máxima del Smart #2 es de 140 km/h; el automóvil tendrá 2,751 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 1,875 metros (además de 1,669 m de ancho y 1,555 m de altura), por lo que se trata claramente del equivalente al Smart ForTwo. El lanzamiento del modelo tendrá lugar durante el Salón del Automóvil de París 2026 en octubre (fuente); Europa solo podrá adquirir el vehículo en 2027. El Smart #2 se fabricará en China, lo que dificultará su entrada en el Viejo Continente debido a los aranceles adicionales aplicados a los vehículos eléctricos.

Según las últimas declaraciones, Geely “sigue trabajando” en establecer un precio lo más bajo posible para el modelo, que debería comenzar alrededor de 20 000 euros, lo que equivale a 86 000 zlotys. No se puede descartar que este precio sea aplicable a la versión con capacidad de batería reducida, por ejemplo, similar al valor del antiguo Smart EQ [especulaciones de la redacción de Elektrowozu]. La documentación del MIIT no menciona esto, ni tampoco habla de las versiones descapotables o alargadas (ver: Smart ForFour), que se idearon para generar más interés por el automóvil.

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