Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ con un tiempo de 7:32,07 en Nürburgring. Ligeramente mejor que el Porsche Taycan Turbo S y el Hyundai Ioniq 6N.

Mercedes se enorgulleció de que el Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ haya recorrido la pista de Nuerburgring en un tiempo ligeramente superior a 7 minutos y 32 segundos. Es un resultado excelente, mejor que el del Porsche Taycan Turbo S de 2023 o que la marca obtenida este año por el Hyundai Ioniqa 6N. Sin embargo, el AMG CLA 45 y el Mercedes CLA EQ Tech/Electric solo comparten las formas del chasis y el nombre, ya que el sistema de propulsión del modelo funciona gracias a una novedad: hasta tres motores de disco.

AMG CLA 45 4Matic+. Esta vez, el “+” no se refiere al alcance máximo.

Los motores de disco son motores en los que la parte rotativa del motor (rotor) y su parte fija (estator) tienen forma de dos o más discos, y la excitación del rotor se produce mediante un campo magnético cuyo flujo es paralelo al eje de rotación. Su nombre en inglés es axial flux motor o pancake motor; Mercedes traduce el primero de manera bastante literal [pero correcta desde el punto de vista físico] como motores de flujo axial, indicando la dirección del flujo del campo magnético. El segundo término, motor de panqueque, refleja bien la estructura del sistema. Como redacción, hemos creado nuestra propia traducción “motor de disco” como la más fácil de imaginar.

Los tres motores del Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ suman un máximo de 500 kW/680 CV de potencia, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,9-3 segundos, según indica el fabricante. Todos están refrigerados por líquido, su configuración es 1+2, la batería tiene una capacidad de ~100 (94) kWh y el alcance prometido según WLTP es de “más de 670” unidades en la versión sedán y 640 unidades en la versión Shooting Brake. Esos “más de 670” unidades WLTP del AMG CLA 45 corresponden a 573 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano, 402 kilómetros a 120 km/h y 308 kilómetros a 140 km/h, con la batería descargada al cero [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sin decoración deportiva (c) Mercedes

El interior del AMG CLA 45

La suspensión de este modelo fue modificada en profundidad con respecto al Mercedes CLA EQ Tech, para permitir alcanzar las mayores aceleraciones en las curvas sin perder tracción. Tanto en la parte delantera como en la trasera se han instalado brazos multibrazo además de amortiguadores con fuerza de compresión regulable. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento: Comfort, Sport o AMGForce S+. En la parte trasera hay un spoiler activo, pero lo más interesante parece ser el software llamado Predictive Performance Manager, que optimiza el uso de energía en función de la topografía del circuito y las condiciones climáticas.

Todo indica que el software funciona en el propio coche, ya que tiene en cuenta las condiciones climáticas y permite cambiar entre los modos Carrera (Race) y Sprint. La opción número 1 consiste simplemente en maximizar la potencia disponible bajo el pie derecho. Gracias al uso de todas estas novedades, se logró completar una vuelta en el circuito de Nürburgring (vuelta completa, 20,832 km) en 7:32,07 minutos, mientras que el Porsche Taycan Turbo S necesitó 7:33,35 minutos y el Hyundai Ioniq 6N aproximadamente 7:39 minutos (7:35,42 minutos en la vuelta corta de 20,6 km).

Los precios del AMG CLA 45 4Matic+ deberían anunciarse aún este mes, ya que el coche llegará al mercado en agosto de 2026.

Nota de la redacción de Elektrowozu: entre nosotros, el tiempo de vuelta nos impresiona, pero al mismo tiempo indica que los motores de disco deben tener sus desventajas, ya que el CLA 45 resultó ser apenas mejor que el Porsche Taycan, quizás el producto más destacado de la ingeniería alemana del año 2023. No se puede descartar que la mayor ventaja del AMG no fuera el sistema de propulsión, sino el software que adaptó la potencia al terreno La temperatura más alta del aire también podría haber ayudado

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