Kia e-Niro y la acción de retiro. “Monitoreo insuficiente de la batería”, riesgo de incendio. ¿Así se logró una degradación del 0 %? :)

Kia ha anunciado a nivel mundial una campaña de retiro del Kia e-Niro, la primera generación eléctrica del Kia Niro. El fabricante afirma que se trata de un “monitoreo insuficiente de la batería”, lo cual podría aumentar el riesgo de incendio. Es triste que, hace algún tiempo, los concesionarios de Kia realizaran pruebas a las baterías que demostraron que, incluso en vehículos sometidos a un uso intensivo, la degradación del paquete era nula. Sin embargo, el “riesgo de incendio” no surge de la nada, sino precisamente de la degradación progresiva de las celdas.

Campaña mundial de servicio para el Kia e-Niro

El Kia e-Niro fue presentado en 2018; inicialmente estuvo disponible solo de forma limitada y únicamente en Corea del Sur, pero con el tiempo (aproximadamente 1,5 años después) también llegó gradualmente a Europa. Escribimos regularmente sobre él, señalando que era “demasiado bueno” para su época, junto con el Hyundai Kona Electric y el Kia e-Soul, ya que gracias a su batería de ~66-67 (64) kWh ofrecía un rango de cientos de kilómetros. En su segmento, fue un fenómeno; durante mucho tiempo nadie pudo competir con él.

No obstante, la ausencia total de degradación después de varios años de uso nos pareció sospechosa. Teníamos razón: Kia está retirando del mercado los e-Niro fabricados entre el 19 de mayo de 2020 y el 18 de marzo de 2022, es decir, un total de 14 117 unidades del modelo [antes de la actualización], de las cuales 11 331 se vendieron en Europa, según calculó la revista alemana Auto Motor und Sport. La razón de esta retirada es una “lógica insuficiente” en el sistema de gestión de baterías (BMS), que podría provocar el sobrecalentamiento de las celdas y, así, un incendio. Por “lógica insuficiente”, la redacción entiende aquí la falta de datos y procedimientos por parte del BMS en caso de celdas que tienen varios años o más de 150 000 kilómetros recorridos [datos orientativos].

Un problema de voltaje en una o más celdas del Kii e-Niro es una señal de que las celdas se han desgastado o envejecido.

Simplemente al lanzar el modelo al mercado, el fabricante no pudo realizar simulaciones que duraran varios años y tuvieran en cuenta todos los escenarios de uso. El BMS no fue programado para manejar ciertos eventos que surgen con el paso del tiempo y la mayor distancia recorrida.

Tras la convocatoria al ASO (acción n.º 261261), los mencionados Kia e-Niro recibirán una actualización del software de los sistemas BMS. La instalación del software debería tomar alrededor de media hora. También se verificará la verdadera degradación del paquete y, en caso de detectarse problemas, la batería será reemplazada bajo garantía. Su sustitución requiere prácticamente todo un día laboral, ya que dura 6 horas (fuente). A diferencia de los Hyundai Kona Electric, los Kia e-Niro utilizaban celdas de SK Innovation, cuyo fabricante hasta hace poco se jactaba de no tener ningún incendio causado por dichas celdas.

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