¿Cuáles son las pérdidas al cargar un coche eléctrico? ADAC: Unos pocos porcentajes. Tesla Model Y: 3-12,7 por ciento
La organización alemana ADAC midió las pérdidas que ocurren al cargar vehículos eléctricos desde diferentes fuentes: desde una toma doméstica, desde una estación de carga de corriente alterna mural (wallbox) y desde una estación de corriente continua. En el caso de la carga rápida con corriente continua (DC), el Hyundai Ioniq 6 obtuvo los mejores resultados, con una diferencia entre la energía suministrada por la estación y la que llegó a las baterías de tan solo el 1 por ciento, siempre y cuando las celdas estuvieran precalentadas (en inglés, preconditioning). En el Tesla Model Y esa cifra fue de 3 o 4 por ciento respectivamente (23 grados Celsius, 0 grados Celsius).
Pérdidas durante la carga de corriente alterna: ¿vale la pena invertir en wallbox?
Al cargar desde una toma de pared normal [adaptada], el Mercedes CLA 350 EQ Tech tuvo el peor rendimiento, ya que desperdició hasta el 24,2 por ciento de la energía. Los demás automóviles lograron los típicos y esperados pocos porcentajes al conectarse a una toma normal. A continuación se presentan los resultados ordenados del mejor al peor [solo se probaron cinco modelos]; sin embargo, recordemos que los resultados del VW ID.7 probablemente se pueden aplicar a los vehículos basados en la plataforma MEB (VW ID.3, ID.4, Ford Explorer, Ford Capri, Skoda Enyaq, Skoda Elroq, etc.):
Tesla Model Y – 12,7 por ciento de pérdidas al cargar desde una toma de 230 V,
Renault 5 E-Tech – 13,7 por ciento,
Volvo EX30 – 14,2 por ciento,
VW ID.7 – 15,3 por ciento,
Mercedes CLA 350 EQ – 24,2 por ciento.
Con una estación de carga mural de tres fases con una potencia de hasta 11 kW, que corresponde a una instalación típica también en Polonia, la situación era claramente mejor y prácticamente todos obtuvieron resultados similares (fuente):
Renault 5 E-Tech – 5,1 por ciento de pérdidas durante la carga,
Tesla Model Y – 6,1 por ciento,
Mercedes CLA EQ – 6,9 por ciento,
VW ID.7 82 (77) kWh – 6,9 por ciento,
Volvo EX30 – 7 por ciento.
Por lo tanto, ADAC recomienda invertir en una estación de carga mural, ya que además de ahorrar dinero también ofrece mayor seguridad en el uso. El tiempo de carga será menor asimismo. Las bajas prestaciones del Mercedes se atribuyeron a la búsqueda de atajos, aunque honestamente habría que decir que probablemente se trata de medidas para ahorrar energía. El Mercedes fue el único que, al final, solo proporcionó 8 amperios, mientras que todos los demás vehículos alcanzaron los 10 amperios.
Pérdidas durante la carga DC
En el caso de la carga con corriente continua, tras preparar previamente las baterías a 23 grados Celsius, las pérdidas se volvieron insignificantes, pero un modelo destacó especialmente. La diferencia en las pérdidas entre corriente alterna y continua no compensaba las diferencias de costo, ya que conectarse a corriente alterna siempre resultó más económico:
Hyundai Ioniq 6 – 1 por ciento,
Tesla Model Y – 3 por ciento,
VW ID.3 – 3 por ciento,
Renault Megane E-Tech – 4 por ciento.
Cuando se realizó una prueba similar a 0 grados Celsius, en condiciones propias del invierno, pero aún así se activó la calefacción de las baterías antes de cargarlas, los resultados solo empeoraron ligeramente:
Hyundai Ioniq 6 – 1 (!) por ciento,
Tesla Model Y – 4 por ciento,
VW ID.3 – 5 por ciento,
Renault Megane E-Tech – 6 por ciento.
Y cuando en invierno no se calentaban las baterías, el coche tenía que activar las celdas ya al conectarse a la carga, lo que aumentaba la demanda de energía, especialmente en la fase inicial. Es en situaciones como estas cuando los conductores pueden observar en sus dispositivos potencias de carga mucho más altas de las que indican las declaraciones del fabricante (+4… 6… 8 kW, si está activo el calentamiento de la cabina):
Hyundai Ioniq 6 – 6 por ciento,
VW ID.3 – 7 por ciento,
Renault Megane E-Tech – 8 por ciento,
Tesla Model Y – 10 por ciento.
Tesla Model Y, imagen ilustrativa. Según el enlace del portal ADAC, en las pruebas participó un Tesla Model Y con tracción trasera [anteriormente: Standard], pero la imagen en la cámara de pruebas muestra más bien un Tesla Model Y Premium
Evaluación del artículo
Evaluación de los lectores
[Total: 5 votos Promedio: 4.4]
No te pierdas los nuevos contenidos, HAZ CLIC y SÍGUENOS en Elektrowoz.pl en Google News. También podrían interesarte los anuncios siguientes: