CHINA regula la degradación de las baterías. Límite máximo: -25 % después de 8 años o 160 000 km. Se exige información clara que tenga en cuenta el V2X.

En China, un país vanguardista, moderno y orientado al futuro, entró en vigor una ley que regula el nivel máximo de degradación de las baterías de litio-ion en los automóviles eléctricos según la distancia recorrida o la edad del vehículo. Esta legislación recuerda mucho a la que hace años propuso la Comisión Europea en nuestra Unión Europea atrasada, excesivamente regulada y envejecida Con una pequeña excepción: las normas chinas son ligeramente más estrictas, ya que el país asiático ya sabe hasta dónde puede llegar.

Degradación admisible de las baterías en automóviles eléctricos

Según las normas chinas ya en vigor, la degradación admisible es la siguiente:

un máximo del 18 por ciento después de 5 años o 100 000 kilómetros (propuesta de la CE para la norma Euro 7: -20 por ciento),

un máximo del 25 por ciento después de 8 años o 160 000 kilómetros recorridos (propuesta de la CE: -30 por ciento).

Hasta el 30 por ciento como máximo después de 10 años o 200 000 kilómetros recorridos [no hay propuesta de la CE para tal distancia – ed.].

Batería Zeekr 9X, imagen ilustrativa (c) Zeekr / Geely

Desde nuestro punto de vista, la adición más importante en las normas chinas, que no existía en los documentos que regulan la norma Euro 7, es la obligación de mostrar al propietario la degradación actual del paquete con una precisión del 5 por ciento. Aquí el gobierno chino ha protegido a los fabricantes, ya que pueden presentar una disminución del 5 por ciento en la capacidad de fábrica como un tranquilizador “100 %”. Pero, aun así, la empresa más beneficiada en esta situación es Hyundai, que deja grandes márgenes de seguridad en las baterías, lo que le permite presumir de una degradación del “0 por ciento” incluso después de 150 000 km recorridos.

Batería Na-ion de BAIC (c) BAIC

Otra adición importante que la Unión Europea no tuvo en cuenta es la inclusión, en el proceso de degradación, de las situaciones relacionadas con el suministro de energía a dispositivos externos (V2L) o en otras paradas en las que se consume energía a pesar de no haber recorrido distancia (por ejemplo, pasar la noche en un estacionamiento). También estas situaciones deberían tenerse en cuenta. Las regulaciones chinas bloquean silenciosamente las invenciones que consisten en celdas con electrolito sólido no probadas, las cuales pueden soportar altas capacidades de carga, pero se degradan excepcionalmente rápido.

Y lo más interesante: en la televisión estatal, la introducción de nuevas regulaciones se ilustró con una imagen del Tesla Model Y, como vehículo eléctrico icónico (fuente):

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