BYD se quejó de un probador que verificaba la temperatura de la batería del Blade II. Ahora lo persigue una autoridad oficial.

El portal CaiShenRoad, propiedad de James Ma, realizó pruebas en mayo a la batería BYD Blade II del vehículo BYD Fangchengbao Ti3 y descubrió que, durante la carga, las celdas se calentaban hasta 76,4 o incluso 78,5 grados Celsius, mientras que los sistemas del coche indicaban siempre unos 71 grados Celsius. A BYD no le gustaron estos experimentos y ahora el chino enfrenta problemas. La Administración China de Ciberespacio (CPAC) está llevando a cabo una investigación contra él por “evaluaciones falsas de productos que afectan la reputación de la empresa”.

BYD contra los probadores

En Polonia, o más ampliamente, en Europa, los periodistas gozan de una considerable confianza social y los medios cuentan con cierto respeto. La lucha judicial contra ellos se considera una manifestación de una sensibilidad excesiva, algo que además suele ser abusado, especialmente por influencers y streamers. En China, las empresas no dudan en denunciar ante los reguladores o la policía aquellas acciones que dañan su reputación. Así ocurrió en este caso: a BYD no le gustaron los experimentos con la última generación de baterías Blade 2.0. Intervino entonces CPAC, una organización que se dedica no solo a los ataques informáticos contra servidores, sino también a la difusión de contenido falso.

CPAC dividió a los internautas que presentaron quejas en varias categorías según la información difundida. El portal perteneciente a Ma se encontró en el cuarto grupo, el cual “engañaba a los consumidores” al “difundir evaluaciones falsas que dañaban la calidad o la reputación de la empresa”. Curiosamente, este es el único grupo en el que las cuentas NO fueron cerradas automáticamente. En los tres restantes (1/ difusión de información falsa o 2/ daño a las empresas al amplificar mensajes negativos y dificultar la comunicación, también con el fin de 3/ obtener beneficios económicos), todos los perfiles en redes sociales fueron cerrados.

Altas temperaturas en las celdas durante la carga de la batería Fangchengbao Bao Ti3 (c) CaiShenRoad / YouTube

Según CPAC, Ma no realizó una evaluación del producto “de acuerdo con las normas y especificaciones vigentes”. Midió la temperatura en la superficie de las celdas, mientras que el automóvil la registraba en un lugar específico del paquete. Cabe añadir que esta segunda opción es el estándar en la industria, pero precisamente ese no era el objetivo del experimento. Sin embargo, Geely, su competidor, utilizó estas mediciones para advertir sobre los automóviles de BYD; según el regulador [que representa a BYD], estos resultados no determinan la seguridad general ni la durabilidad de las baterías.

En esencia, es difícil no estar de acuerdo con esto.

Batería BYD Blade II durante su desmontaje. Curiosidad: la densidad de energía en el nivel del paquete es de 0,13 kWh/kg (c) CaiShenRoad / YouTube

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