BMW M transferirá su ADN deportivo a la era de los automóviles eléctricos.

Foto: BMW

Frank van Meel, CEO de BMW M GmbH, abordó en una conversación con el portal Motor1 la orientación futura de la filial deportiva de BMW en el contexto de la movilidad eléctrica. Hizo referencia a los orígenes de la historia de M, que surgieron debido a la necesidad de homologar el modelo E30 para el automovilismo. El objetivo siempre ha sido integrar tecnología deportiva en vehículos de serie, para que los clientes no tengan que elegir entre un coche deportivo y un automóvil de serie normal.

Según van Meel, la esencia del deporte motorista y el legado de M se mantienen, siendo que el principio “la forma sigue a la función” también será aplicable en los futuros modelos M. Con el BMW M Concept Neue Klasse, este enfoque se continúa ahora también en versión eléctrica. “Contamos con una carrocería ancha, luces amarillas tomadas de nuestros modelos especiales y del deporte motorista, faros tipo pista como los del coche de competición LMDh y elementos aerodinámicos del M4 GT3. En el interior hay asientos de tipo escamoteable hechos de fibra natural. Hemos utilizado este material durante años en el deporte motorista GT4 y ahora está listo para su producción en serie”, explica van Meel.

El desarrollo de la plataforma de automóviles eléctricos “Nueva Clase” ofrece la posibilidad de implementar nuevos enfoques técnicos. Un modelo totalmente eléctrico de alto rendimiento deberá destacar en el futuro gracias a cuatro motores, vectorización de par, un control centralizado y su propia software. El desarrollo de componentes como baterías de alta tensión y motores eléctricos deberá seguir el estilo “M-like”. Según el jefe de BMW M, con este sistema de propulsión se puede “crear un coche rápido y aún mejor”.

Además de la futura versión eléctrica, BMW M planea continuar con los motores de combustión interna. Los motores de seis cilindros en línea y V8 deberán adaptarse al estándar EU7. Según van Meel, esto también se hace teniendo en cuenta a los clientes que no cuentan con posibilidades de carga o prefieren el sonido de los motores de combustión. La decisión sobre el tipo de propulsión debería quedar en manos del cliente.

En cuanto a la experiencia acústica del conductor en los automóviles eléctricos, el jefe de BMW M rechaza una mera copia de los sonidos existentes. Un sonido debe adaptarse al sistema de propulsión eléctrica y potenciar sus características para generar emoción. “El sonido debe realzar lo que realmente ocurre”, afirma van Meel.

También en la simulación de los procesos de cambio de marchas, la marca sigue un enfoque específico. En lugar de imitar las desventajas mecánicas de las transmisiones clásicas con interrupción de la fuerza de tracción, se opta por diferentes niveles de marcha y curvas en el pedal del acelerador. El objetivo es proporcionar al conductor información sobre los cambios de carga y velocidad, sin limitar artificialmente las ventajas de la propulsión eléctrica.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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