El Audi A2 e-tron es el Audi más eficiente de la historia. Casi como el Tesla Model Y Long Range RWD, ¡un buen resultado!

Las conjeturas de la redacción de Elektrowoz se confirmaron: los ingenieros de Audi recurrieron a los principios establecidos durante el desarrollo del Audi A2 de combustión. El Audi A2 e-tron es el Audi más eficiente y económico de la historia, ya que según el ciclo WLTP necesita 12,8 kWh/100 km [datos preliminares], es decir, casi tanto como el récord actual del mercado, el Tesla Model Y LR RWD (12,7 kWh/100 km; fuente). ¿Desventajas? Lograr un bajo consumo energético requiere el adicional “Paquete de Rendimiento” opcional, sobre el cual se sabe poco.

Audi A2 e-tron entre los vehículos eléctricos más económicos del mercado

Índice

Audi A2 e-tron entre los vehículos eléctricos más económicos del mercado

Nueva batería LFP, nuevo Paquete de Rendimiento

Audi A2 e-tron, otros datos interesantes

El bajo consumo de energía permite al automóvil alcanzar el mayor alcance entre los modelos basados en la plataforma MEB+ RWD, algo del que ya hablamos hace unas semanas. Con la batería más grande, probablemente de 84 (79) kWh, y tracción trasera, el Audi A2 e-tron promete un alcance de hasta 649 unidades WLTP. Por su parte, el menor consumo de energía, de 12,8 kWh/100 km, corresponde a la versión equipada con un motor de 140 kW/190 CV y una nueva batería LFP de 61 kWh, cuyo alcance no se ha especificado.

El precio del Audi A2 e-tron comenzará en 38 200 euros (Alemania). La versión descrita en el artículo, con batería más grande y motor más potente, será más cara, probablemente alrededor de 180 000 a 190 000 zlotys.

Nueva batería LFP, nuevo paquete de rendimiento

La batería es algo interesante, ya que hasta ahora no formaba parte de la gama de modelos MEB+. Dado que en los comunicados de prensa de Audi suelen indicarse las capacidades brutas y que en las baterías LFP los buffers son menores gracias a una curva de descarga más plana, como redacción de Elektrowozu hemos asumido provisionalmente que el paquete tiene una capacidad de 61 (58) kWh, lo que significa que el conductor dispone de 58 kWh. Estas informaciones confirman los diagramas de Audi, por lo que parece probable que de los vehículos basados en la plataforma MEB desaparezca la batería Li-NCx de 63 (59) kWh, ya que el paquete LFP de 61 (58) kWh será simplemente más económico.

Audi se enorgullece de haber reducido el coeficiente de resistencia al aire Cx a 0,24, lo cual representa un logro considerable al inicio del segmento C. Basta decir que el Audi TT, que era bastante redondeado, tenía un valor de 0,29; el Audi A2 en su versión estándar, 0,28; mientras que la variante A2 TDI optimizada desde el punto de vista aerodinámico, 0,25. Lamentablemente, no se sabe qué incluye el “Paquete de Rendimiento”, pero sabemos que sin él el consumo energético según WLTP puede aumentar hasta 13,7 kWh/100 km (nivel del Tesla Model 3 LR RWD).

Audi A2 e-tron en estado estático. Fíjese en las tapas muy cerradas; los orificios solo se encuentran cerca del centro de las llantas.

Audi A2 e-tron, otras curiosidades

La empresa destaca que en el A2 e-tron se han empleado, entre otros elementos, canales de aire especialmente diseñados en las ruedas delanteras, una rejilla activa de admisión de aire en la parte inferior (generalmente cerrada y que se abre en condiciones específicas) o un convertidor de frecuencia eficiente basado en silicio. Las láminas de hierro del motor se han reducido a 0,2 mm y, en posición parada, el devanado está en configuración delta, lo que permite al automóvil consumir menos energía a velocidades de funcionamiento más altas. Otros componentes incluyen aceite de baja fricción y una relación de transmisión de 10,2:1 (fuente), mientras que en el primer VW ID.3 era de 10:1.

Graças a una “estrategia de enfriamiento optimizada”, las pérdidas durante la carga desde una estación de carga mural son de solo el 10,4 por ciento. Es un resultado bastante bueno, ya que en la mayoría de los automóviles es del orden del diez por ciento. Valió la pena que Audi luchara por este aspecto, ya que se incluye en el consumo de energía durante la conducción según el estándar WLTP. Además, sabemos que el nuevo A2 puede alimentar dispositivos eléctricos externos (V2L) e incluso el hogar (V2H). Para utilizar esta última función se necesita un wallbox DC, es decir, un coche cargador de corriente continua.

Elon Musk al volante del Audi A2 e-tron

El lanzamiento del automóvil está previsto para el otoño de 2026.

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