AMG CLA 45: 7:32 minutos – Récord de la categoría en el Nordschleife
El Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ completamente eléctrico completó la Nordschleife en 7:32,070 minutos, lo que según el fabricante lo convierte en el vehículo más rápido de su categoría. Tres motores de flujo axial generan 500 kW (680 CV), y la batería tiene una capacidad de 94 kWh.
Anuncio
Mercedes-AMG logró un tiempo en una vuelta por la Nürburgring-Nordschleife con el CLA 45 4MATIC+ completamente eléctrico, que según el fabricante es el más rápido de su categoría. El 28 de julio de 2026, el sedán, conducido por Kevin Berger, cruzó la línea de meta en 7:32,070 minutos. El tiempo fue medido oficialmente y certificado notarialmente. Las condiciones eran veraniegas, con una temperatura del aire de 24 grados Celsius y una temperatura del asfalto de 30 grados Celsius. Se espera que la venta del modelo comience aún en agosto de 2026.
Sistema de propulsión: tres motores de flujo axial con 500 kW
El CLA 45 4MATIC+ es, después del Mercedes-AMG GT de 4 puertas en versión cupé, el segundo vehículo de serie de la marca equipado con motores de flujo axial. Están instalados tres de estos motores: dos en la trasera y uno en la delantera. Juntos generan hasta 500 kW (680 CV). Mercedes-AMG indica que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,7 segundos, según el llamado método de desplazamiento de 1 pie, en el cual no se tienen en cuenta los primeros 30,48 centímetros del recorrido.
Los motores están refrigerados por líquido, lo que, según el fabricante, permite realizar solicitudes repetidas a plena potencia; este es un punto relevante en una pista de 20,832 kilómetros de longitud. Dado que las tres unidades están desconectadas entre sí y pueden controlarse por separado, es posible distribuir el par motor de forma variable entre la rueda delantera y trasera, así como entre las dos ruedas traseras (Torque Vectoring). El motor delantero funciona principalmente como propulsor adicional cuando se necesita más potencia. El cambio entre tracción trasera y total se realiza de forma continua y según las circunstancias.
La energía proviene de una batería de iones de litio con un contenido energético útil de 94 kWh. Mercedes-AMG indica que la berlina tiene un alcance de más de 670 kilómetros, mientras que el Shooting Brake alcanza los 640 kilómetros. Para su uso en el CLA 45, se ajustó el rango de funcionamiento del almacenador. El objetivo era mantener las celdas lo más posible en un rango de temperatura óptimo, a fin de mantener constante la potencia incluso bajo cargas prolongadas.
Anuncio
Suspensión, aerodinámica y gestión de energía
Se utilizó un chasis deportivo AMG RIDE CONTROL con suspensión neumática de acero y amortiguación adaptativa de tres vías, basado en un eje delantero de tres brazos y un eje trasero de tipo multibrazo. Los componentes de guía de ruedas, las muelles y los amortiguadores fueron modificados en comparación con el modelo hermano CLA de Mercedes-Benz. La curva de respuesta de los amortiguadores se puede seleccionar en tres niveles; la fuerza de amortiguación misma se ajusta para cada rueda en milisegundos. Berger realizó la vuelta récord con el programa “RACE”, que forma parte del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS. El vehículo estaba equipado con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS.
A esto se suma la aerodinámica activa. Un alerón trasero se ajusta según el modo de conducción, regulando así ya sea la estabilidad del vehículo o la resistencia al aire. En el modo “RACE” permanece activo en todo momento, y su posición depende, entre otros factores, de la aceleración longitudinal. Las aletas de refrigeración activas dirigen el aire de forma dirigida hacia la parte inferior del vehículo para reducir la sustentación en el eje delantero, y se abren en ocho niveles únicamente cuando hay una necesidad adecuada de refrigeración. A diferencia del Mercedes-Benz CLA, pueden permanecer cerradas casi hasta 250 km/h.
Otro factor importante fue el Predictive Performance Manager. El sistema analiza el trazado de la pista y distribuye la energía disponible a lo largo de la vuelta en función de la topografía y de las condiciones de conducción. Hay dos estrategias disponibles: “RACE” para una sola vuelta rápida y “SPRINT” para varias vueltas con un rendimiento lo más uniforme posible. Según Mercedes-AMG, el tiempo en la vuelta depende menos del rendimiento máximo constante que de la distribución de la energía a lo largo de toda la distancia.
Indicador