Tesla Model Y Long Range mit Hinterradantrieb – lange Wartezeiten. Und rekordverdächtig geringer Energieverbrauch.

In dem Konfigurator des Tesla Model Y ist eine interessante Besonderheit aufgetaucht, die darauf hindeutet, dass die ersten Käufer der neuen Tesla Model Y Long Range mit Hinterradantrieb / LR RWD die Chance haben, Pioniere in ihrem Bereich zu werden. Denn ihre Fahrzeuge werden hinsichtlich des Energieverbrauchs optimiert. Wahrscheinlich liegt das daran, dass sie Batterien erhalten, die auf 4680-Zellen basieren und aus Giga Berlin (Deutschland) stammen. Die Autos werden länger laden, verbrauchen jedoch weniger Energie – nicht nur im Vergleich zu anderen Tesla Model Y, sondern sogar im Vergleich zu den sparsamsten Tesla Model 3, ganz zu schweigen vom Rest der Branche.

Tesla Model Y LR RWD 4680 – Leader bei niedrigem Verbrauch und optimierten Pausen an Superchargern?

Inhaltsverzeichnis

Tesla Model Y LR RWD 4680 – Leader bei niedrigem Verbrauch und optimierten Pausen an Superchargern?

Erläuterung?

Die offiziellen Energieverbrauchswerte von Tesla nach WLTP (WLTC) finden Sie HIER. Wenn man sie genau betrachtet, stellt man etwas Überraschendes fest: Der Tesla Model 3 RWD, ein Kompaktwagen in der Version mit LFP-Batterie und dem leistungsärmsten Motor der Serie, verbraucht im gemischten Fahrmodus 13 kWh/100 km. Das ist sehr wenig – etwa 10 Prozent weniger als der seit Jahren führende Fahrzeugtyp in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, der Hyundai Ioniq Electric – an den erinnert sich heute kaum noch jemand.

Der Tesla Model Y RWD mit vermutlich dem gleichen Motor und der gleichen Batterie benötigt 13,4 kWh/100 km – das sind 3,1 Prozent mehr. Der Karosseriekörper ist höher, aber stark abgerundet und optimiert, sodass man sagen kann, dass der Wert im Großen und Ganzen passt. Insbesondere, da der Luftwiderstandsbeiwert Cx des Tesla Model Y Juniper bei 0,22 liegt, was praktisch dem Wert des Tesla Model 3 Highland (Cx = 0,219) entspricht. Dennoch führt ein weiterer Blick in die Tabelle zu einer Überraschung.

Tesla Model 3 Highland (links) und Tesla Model Y Juniper (rechts)

Nun verbraucht der Tesla Model Y Long Range RWD (im Konfigurator immer noch „Premium“, aber mit „nicht-Premium“-Einstellungen) lediglich 12,7 kWh/100 km. Das ist weniger als beim Sedan Tesla Model 3! Dieser Wert ist einzigartig: Wie kann ein großer Crossover weniger Energie zum Fahren benötigen als ein niedriges Auto derselben Marke oder ein kleiner Crossover, bei dessen Entwicklern große Anstrengungen unternommen wurden, um den Energieverbrauch zu optimieren (siehe: Audi A2 e-tron, 12,8 kWh/100 km)?! Hier passt doch nichts zusammen!

So sieht der Tesla Model Y Standard aus (im Innenraum) – heute bereits als Model Y Antrieb an die Hinterachse, ohne das Wort „Standard“. Der Hersteller sorgt jedoch weiterhin für Verwirrung, denn den geringsten Energieverbrauch weist die Version Model Y LG RWD „nicht-Premium“ auf, die aber auch nicht als Standard gilt.

Eine Erklärung?

Nun, vieles passt zusammen – zumindest in Bezug auf die Strategie des Herstellers, soweit wir das einschätzen können. Tesla hat gerade mit der Produktion von 4680-Zellen in Giga Berlin begonnen. Die 4680-Zellen, selbst die neuesten Generationen, sind bekannt für ihre relativ niedrige Energiedichte sowie eine schlechte Ladekurve [historische Daten; sie könnten in der neuesten Version der Zellen verbessert worden sein – Red.]. Damit die Kunden nicht darüber klagen, hat das Unternehmen beschlossen, ein bestimmtes Modell mit 4680-Batterien auszustatten, das hinsichtlich des Energieverbrauchs optimiert wurde. Das Ergebnis ist ein Auto mit außergewöhnlich guter Energieeinsparung, das seltener, aber längere Ladepausen benötigt.

Es sei denn, es ist nicht notwendig – schließlich sorgt die Software dafür, dass die Pausen kurz sind, genau richtig. Diese Strategie kann weniger Beschwerden hervorrufen, selbst wenn sie häufigere Unterbrechungen auf der Reise mit sich bringt. Nur diese Variante soll erst im Januar/Februar 2027 verfügbar sein, genau zu der Zeit, wenn Giga Berlin mit der Produktion von Zellen vom Typ 4680 in Fahrt kommt. Den Rest kann man bereits im Oktober/November 2026 erhalten, die Performance-Ausgabe sogar schon im September 2026.

Die Frage ist: Wie viele Käufer haben in sich den Geist eines Pioniers-Experimentators?

Wer will denn die Avantgarde sein?

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