Bestellungen für den Tesla Cybercab sind ab 29.990 US-Dollar plus 299 US-Dollar pro Monat möglich, ausschließlich in Robotaxi-Zonen.

Tesla lädt derzeit „ausgewählte Kunden“ ein, einen Cybercab für den persönlichen Gebrauch zum Preis von 29.990 US-Dollar zu kaufen, doch das Auto kann nicht genutzt werden, solange man nicht zusätzlich 299 US-Dollar pro Monat für ein „Autonomy Subscription“ bezahlt.

Zudem funktioniert das Fahrzeug nur innerhalb der Robotaxi-Servicegebiete von Tesla in Texas und Florida – denselben Geofencen, die sich als deutlich kleiner herausgestellt haben als von Tesla beworben.

Was Tesla verkauft

Das offizielle Robotaxi-Konto von Tesla gab am Freitag auf X die Einladungen zusammen mit Screenshoten der Bestellseite und des Einladungse-Mails bekannt.

Auf der Bestellseite ist der Cybercab vor Steuern mit 29.990 US-Dollar angegeben, wobei eine Lieferung im Dezember 2026 in Austin, Texas, erwartet wird. Zur Bestellung muss ein nicht rückerstattbarer Anzahlungsbetrag von 1.000 US-Dollar geleistet werden.

Die Mitgliedschaft ist nicht optional. Sie ist auf der Bestellseite standardmäßig aktiviert und kostet 299 US-Dollar pro Monat, wobei ein Monat bereits inbegriffen ist. In den kleingedruckten Bedingungen steht: „Für den Betrieb sind eine Mitgliedschaft sowie regelmäßige Fahrzeugwartung erforderlich.“

Die E-Mail ist noch direkter formuliert. Dort heißt es mit dem Sternchen: „Nur in unterstützten Servicegebieten verfügbar. Für den Betrieb ist eine Mitgliedschaft erforderlich.“

Der Rest entspricht dem, was wir bereits wussten: Zwei Sitze, ein 21-Zoll-Zentral-Touchscreen, 20,1 Kubikfuß Ladevolumen sowie weder Lenkrad noch Pedale. Tesla bezeichnet das Fahrzeug als „vollständig autonom“ und behauptet, man könne „die Fahrt über die App steuern“.

Musk hatte versprochen, den Cybercab im Jahr 2024 „unter 30.000 US-Dollar“ anzubieten. Technisch gesehen hat er dieses Ziel erreicht – er hat jedoch nicht erwähnt, dass die jährlichen Kosten bei 3.588 US-Dollar liegen. Über fünf Jahre beträgt das für ein Zweisitzer-Fahrzeug etwa 47.600 US-Dollar, noch bevor Versicherung, Wartung, Steuern und Ladekosten hinzukommen.

„Unterstützte Servicegebiete“ bezeichnen Texas und Florida.

Tesla betreibt seinen Robotaxi-Service in acht Städten: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth und San Antonio in Texas sowie Miami, Orlando und Tampa in Florida. Dort kann ein Cybercab eingesetzt werden. Überall sonst handelt es sich lediglich um eine 30.000 Dollar teure Skulptur in der Einfahrt.

Und diese Servicegebiete sind nicht das, was Tesla behauptet. Der unabhängige Tracker Koby Pierce testete Tausende von Adressen in der Robotaxi-App und stellte fest, dass die Gebiete, in denen Tesla tatsächlich Abholungen und Zustellungen annimmt, nur 59 % bis 78 % der beworbenen Geofences in den sechs überprüften Städten ausmachen. In Austin, der Stadt, in der Tesla diese Fahrzeuge ausliefert, liegt dieser Anteil bei etwa 59 %.

Bahnübergänge sind ein großer Grund dafür. In Houston stellte der Schöpfer von Robotaxi Tracker fest, dass die App für einen Weg von zwei Blocks ins Stadtzentrum etwa 40 Minuten anzeigte, weil das Fahrzeug offenbar einen Bogen um die Bahnübergänge machte. Tesla listet außerdem den Flughafen von San Antonio in seinem Polygon auf, bedient ihn aber nicht.

Dann gibt es noch die regulatorischen Probleme. Die NHTSA hat Tesla aufgefordert, unter Eid nachzuweisen, dass ein Auto ohne Bremspedal den bundesweiten Sicherheitsstandards entspricht, die eines vorschreiben. Tesla antwortete am 30. Oktober und bat darum, dass die gesamte Antwort vertraulich behandelt wird. Die NHTSA hat bisher keine Entscheidung getroffen. Tesla verkauft das Auto dennoch weiter an Verbraucher.

Electreks Meinung

Ich denke, das wird ein totales Chaos werden. Es sieht so aus, als würde Tesla dies nur auf Einladung durchführen und das Auto in Austin liefern, um zu beweisen, dass sie 2026 ein „unaufsichtiges“ Fahrzeug liefern können.

Tesla wird diese an Fans verkaufen, die sich darauf freuen, ein selbstfahrendes Auto zu besitzen, und viele von ihnen werden feststellen, dass die Einschränkungen den zusätzlichen Betrag von 299 Dollar pro Monat zu einem Auto im Wert von 30.000 Dollar nicht rechtfertigen.

Sicher, wenn Ihre monatliche Uber-Rechnung weit über 300 Dollar liegt und Sie in einem Gebiet wohnen und arbeiten, das innerhalb des definierten Bereichs liegt, funktioniert die Rechnung vielleicht auf dem Papier. Bis Ihnen klar wird, dass Sie das Auto irgendwo parken müssen, sobald Sie Ihr Ziel erreicht haben. Oder dass es Sie nicht zu einem Freund zwei Stadtteile weiter bringen kann. Oder dass eine 15-minütige Fahrt zu einer Stunde wird, weil das Auto eine Bahnstrecke nicht überqueren will. Bei Uber oder Waymo ist das das Problem eines anderen. Bei einem Cybercab zahlen Sie jedoch für dieses Privileg.

Und hier ist der Teil, der für mich keinen Sinn ergibt. Der Cybercab nutzt denselben AI4-Computer wie das aktuelle Model Y. Tesla betreibt bereits unüberwachte Model Y-Robotaxis in denselben Geofences. Warum können also die Model Y-Besitzer, die bereits für „Full Self-Driving“ bezahlt haben, keine unüberwachte Nutzung in denselben Zonen erhalten? Wäre es nicht sogar einfacher, diese Funktion in Fahrzeugen zu aktivieren, die bereits viel mehr Daten gesammelt haben? Tesla verschiebt dies ständig auf „nächstes Jahr“, derzeit auf etwa Q2 2027, während man die Leute dazu auffordert, ein neues Zwei-Sitzer-Fahrzeug zu kaufen, das sonst nichts kann.

Falls die Technologie in Austin unüberwacht funktioniert, aktivieren Sie sie doch für die Model Y-Besitzer in Austin. Wenn nicht, warum sollten die Leute über fünf Jahre hinweg 47.000 Dollar für ein Auto ausgeben, das nur dort funktioniert, wo Tesla es vorgibt?

Wie bei allen anderen Tesla-Produkten in letzter Zeit wird auch die gelieferte Version weitaus enttäuschender sein als die, die auf der Bühne vorgestellt wurde.