So müsste Zion aussehen, ein Auto in der Sonne, damit es funktioniert. Niemand würde es kaufen, aber … damit es funktioniert. Natürlich nicht bei uns.

BMW stellte Studenten der Clemson University (South Carolina, Vereinigte Staaten) eine Aufgabe. Sie sollten ein Auto entwickeln, das in der Lage ist, genügend Energie zu erzeugen, um den täglichen Bedarf seines Besitzers zu decken und noch einen Überschuss zu haben. Es gelang zwar, doch das Fahrzeug wäre wohl kein kommerzieller Erfolg gewesen – selbst wenn es tagsüber tatsächlich mehr Energie erzeugte, als es zum Fahren verbrauchte. Das ist der Deep Orange 17.

Ein Solarmobil. Eine Idee, die in ihrer westlichen Form nicht funktionieren will.

Die Entwicklung des Deep Orange 17 dauerte zwei Jahre (Quelle). Die Karosserie des Fahrzeugs ist mit Photovoltaikzellen bedeckt (Vergleich: Sion von Sono Motors), insgesamt wurden genau 1.781 davon verwendet. Das Auto erzeugt Energie, während es fährt, steht oder sogar im Schatten geparkt ist – und das dank Zellen, die in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut entwickelt wurden. Die Wissenschaftler der Clemson University gingen davon aus, dass das Fahrzeug täglich 19 Kilometer (12 Meilen) zurücklegen wird, was einer Strecke von etwa 9,5 Kilometern vom Campus zur Universität entspricht – und zurück.

Die gesamte Photovoltaikanlage des Fahrzeugs kann ihm eine Reichweite von bis zu 50 Kilometern pro Tag bieten, was einem Fahrzeitraum von 2,5 Tagen entspricht. Zudem recycelt das Auto natürlich Energie während der Bremsung und verwaltet ihren Verbrauch intelligent. Das Gesamtgewicht beträgt 550 Kilogramm – auch hier zeigt sich europäischer Einfluss in mehreren anderen Grenzwerten – der Elektrofahrzeugtyp könnte somit im Notfall als unser schwerer Vierradler (Kategorie L7e) gelten. In diesem Fall wären der mit Rohren ausgestattete Passagierbereich, Aluminiumkomponenten, Carbonfaserverbundmaterialien sowie 3D-gedruckte Steckverbindungen kein Hindernis für die Homologierung.

Das Experiment fand in South Carolina statt, einem Gebiet mit viel Sonneneinstrahlung. In der Nähe unseres Kontinents können wir ähnliche Bedingungen am Mittelmeer oder im Nahen Osten erwarten – also an Orten, von denen es aus Polen ziemlich schwierig ist, sich zum Aufladen des Fahrzeugs für den normalen Gebrauch dorthin zu teleportieren. Damit ein solches Fahrzeug wirklich sinnvoll ist, ist eine Erhöhung der Oberfläche bei gleichzeitiger erheblicher Minderung des Gewichts notwendig. Die Inder kamen bereits vor zehn Jahren darauf, und heute bevorzugen sie immer häufiger, Photovoltaikanlagen auf Häusern zu installieren und in Rikschas lediglich die Batterien zu erweitern.

Bewertung des Artikels

Leserbewertungen

[Summe: 1 Stimmen Durchschnitt: 5]

Versäumen Sie keine neuen Inhalte – Klicken Sie und folgen Sie Elektrowoz.pl in den Google News. Auch die folgenden Werbeanzeigen könnten Ihr Interesse wecken: