Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ mit einer Zeit von 7:32,07 auf dem Nürburgring. Etwas besser als der Porsche Taycan Turbo S und der Hyundai Ioniq 6N.

Mercedes gab an, dass der Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ die Strecke Nürburgring in etwas über 7:32 Minuten zurückgelegt hat. Das ist ein hervorragendes Ergebnis, das besser ist als das des Porsche Taycan Turbo S aus dem Jahr 2023 oder das Ergebnis des Hyundai Ioniq 6N in diesem Jahr. Der AMG CLA 45 hat jedoch mit dem Mercedes CLA EQ Tech/Electric nur die Karosseriekonstruktion und den Namen gemeinsam, denn der Antriebsstrang dieses Modells basiert auf einer Neuheit: insgesamt drei Bremsscheinmotoren.

AMG CLA 45 4Matic+. Dieses Mal steht das „+“ nicht für die maximale Reichweite.

Tellermotoren sind Motoren, bei denen der sich drehende Teil des Motors (Rotor) sowie sein feststehender Teil (Stator) die Form von zwei oder mehr Tellern haben, und die Anregung des Rotors durch ein Magnetfeld mit einem Fluss erfolgt, der parallel zur Drehachse verläuft. Ihr englischer Name lautet axial flux motor oder pancake motor; den ersten Begriff übersetzt Mercedes ziemlich wörtlich – [aber physikalisch korrekt] – als Motoren mit axialem Fluss und weist dabei auf die Richtung des Magnetfeldflusses hin. Der zweite Begriff, „Pancake-Motor“, beschreibt die Konstruktion des Systems gut. Als Redaktion haben wir unsere eigene Übersetzung „Tellermotor“ als die bildhaft ansprechendste gewählt.

Drei Motoren des Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ liefern zusammen eine maximale Leistung von 500 kW/680 PS, was laut Hersteller eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 2,9–3 Sekunden ermöglicht. Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlt, ihre Konfiguration beträgt 1+2, die Batteriekapazität liegt bei etwa 100 (94) kWh und die angekündigte WLTP-Reichweite beträgt „mehr als 670“ Einheiten im Sedan-Modell sowie 640 Einheiten beim Kombi (Shooting Brake). Die „mehr als 670“ WLTP-Einheiten des AMG CLA 45 entsprechen 573 Kilometern im Stadt- oder Stadt-Umland-Modus, 402 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h und 308 Kilometern bei 140 km/h unter Bedingung einer auf Null gefallenen Batterieleistung [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ ohne Rennausstattung (c) Mercedes

Innenraum des AMG CLA 45

Die Federung des Modells wurde im Vergleich zum Mercedes CLA EQ Tech grundlegend überarbeitet, um maximale Beschleunigungen in Kurven ohne Verlust der Traktion zu ermöglichen. Sowohl vorne als auch hinten wurden Mehrfachfederungen sowie Dämpfer mit einstellbarer Dämpfungskraft verwendet. Der Fahrer kann drei Betriebsmodi auswählen: Comfort, Sport oder AMGForce S+. Hinten ist ein aktiver Spoiler vorhanden, doch am interessantesten ist vermutlich die Software mit dem Namen Predictive Performance Manager, die die Energieverwendung anhand der Streckenbeschaffenheit und des Wetters optimiert.

Alles deutet darauf hin, dass die Software auf der Fahrzeugseite arbeitet, da sie das Wetter berücksichtigt und man zwischen dem Rennmodus (Race) sowie dem Sprint-Modus wechseln kann. Die erste Option bedeutet einfach das maximale verfügbare Drehmoment unter dem rechten Fuß. Durch die Nutzung all dieser neuen Funktionen gelang es, eine Runde auf der Nürburgring-Strecke (vollständiger Kreis, 20,832 km) in 7:32,07 Minuten zu absolvieren, während der Porsche Taycan Turbo S 7:33,35 Minuten benötigte und der Hyundai Ioniq 6N etwa 7:39 Minuten (7:35,42 Minuten auf der verkürzten Strecke von 20,6 km).

Die Preise für den AMG CLA 45 4Matic+ sollten noch in diesem Monat bekannt gegeben werden, da das Fahrzeug im August 2026 in den Verkauf kommen soll.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Um ehrlich zu sein, beeindruckt uns die Fahrzeit, doch gleichzeitig zeigt sie, dass Radnabenmotoren ihre Nachteile haben müssen – schließlich war der CLA 45 nur geringfügig besser als der Porsche Taycan, wohl das führende Produkt deutscher Technikentwicklung aus dem Jahr 2023. Es ist nicht auszuschließen, dass AMGs größter Vorteil nicht die Antriebstechnik, sondern die Software war, die die Leistung an die Straßenverhältnisse anpasste Höhere Lufttemperaturen konnten ebenfalls helfen

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