China regelt den Verschleiß von Batterien. Maximal: -25 Prozent nach 8 Jahren oder 160.000 km. Pflichtmäßige, gut lesbare Angaben unter Berücksichtigung von V2X.
In den avantgardistischen, modernen und zukunftsorientierten China ist ein Gesetz in Kraft getreten, das den maximalen Grad der Degradation von Li-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen nach einer bestimmten Fahrleistung oder -altersgrenze regelt. Die Gesetzgebung erinnert stark an die, die vor Jahren von der Europäischen Kommission in unserer rückständigen, überregulierten und alternden Europäischen Union vorgeschlagen wurde Mit einer kleinen Ausnahme: Die chinesischen Normen sind minimal strenger, denn das Land im Zentrum weiß bereits, was es sich leisten kann.
Zulässige Degradation von Batterien in Elektrofahrzeugen
Laut den bereits geltenden chinesischen Vorschriften beträgt die zulässige Degradation in China wie folgt:
maximal 18 Prozent nach 5 Jahren oder 100.000 Kilometern (Vorschlag der EU-Kommission für die Euro-7-Norm: -20 Prozent),
maximal 25 Prozent nach 8 Jahren oder 160.000 Kilometern Fahrleistung (Vorschlag der EU-Kommission: -30 Prozent).
Höchstens 30 Prozent nach 10 Jahren oder 200.000 Kilometern Fahrleistung [kein Vorschlag der EU-Kommission für eine solche Fahrleistung – Red.].
Anders ausgedrückt: Die Vorschläge der Europäischen Kommission von vor einigen Jahren waren weniger streng, trafen aber den Kern der Sache – obwohl sich damals auf dem alten Kontinent noch keine Industrie für Zellen und Batterien entwickelt hatte, die Rohdaten liefern konnten. Chinesische Vorschriften erhöhen die europäischen Anforderungen nur minimal, und das hauptsächlich deshalb, weil wir nach diesen vier Jahren wissen, dass Li-Ionen-Zellen ihre Kapazität noch langsamer verlieren als die Pessimisten prognostiziert hatten. Es gibt Elektrofahrzeuge mit Hunderttausenden von Kilometern Fahrleistung, bei denen die Degradation in einigen Prozentbereichen liegt.
Batterie des Zeekr 9X, illustratives Bild (c) Zeekr / Geely
Aus unserer Sicht ist die wichtigste Ergänzung in den chinesischen Vorschriften, die in den Dokumenten zur Euro-7-Norm fehlte, die Notwendigkeit, dem Fahrzeughalter den aktuellen Degradierungsgrad des Akkus mit einer Genauigkeit von 5 Prozent anzuzeigen. Hier hat die chinesische Regierung auf die Hersteller Rücksicht genommen, denn einen Rückgang der Nennkapazität um 5 Prozent können sie als beruhigende „100 %“ darstellen. Doch aus dieser Situation geht dennoch der Konzern Hyundai als größter Gewinner hervor, da er in seinen Batterien ausreichend Puffer lässt, wodurch er bei einer Fahrleistung von 150.000 km einen Degradierungsgrad von „0 Prozent“ vorweisen kann.
Na-Ionen-Akku von BAIC (c) BAIC
Eine weitere wichtige Ergänzung, an die die Europäische Union nicht gedacht hat, ist die Berücksichtigung der Verschlechterung der Ladebedingungen für externe Geräte (V2L) oder bei anderen Situationen, in denen Energie verbraucht wird, obwohl keine Fahrstrecke zurückgelegt wurde (z. B. eine Nacht auf dem Parkplatz). Auch solche Fälle sollten berücksichtigt werden. Chinesische Vorschriften behindern heimlich Erfindungen in Form von ungetesteten Zellen mit festem Elektrolyt, die zwar hohe Ladeleistungen aushalten können, aber äußerst schnell verschleißen.
Und das Interessanteste: Im staatlichen Fernsehen wurde die Einführung neuer Vorschriften mit einem Bild des Tesla Model Y als ikonischem Elektroauto veranschaulicht (Quelle):
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